大家好，我是追梦Forever，本届北京车展一开幕，网友们的视线好像都被小米的雷总和360的周总以及一系列车界大佬互相串门的节奏带走了，就连我在车展上那两天，也一直跟着船夫哥到处跑，每天我们能看到的热门事件几乎都是“XX总到XX品牌展台参观”了。
然而，车展到底是什么？我认为车展应该是集中各个厂家，展示新车新技术新方向的平台不是吗？所以我们今天要谈的，便是比亚迪旗下仰望品牌在本届车展重磅发布的革命性的悬架系统——云辇-Z！
没错，这又是比亚迪云辇系列里一套全新的底盘控制系统。至此，仰望目前发布的三部车，实现了一车一套独有悬架的布局[偷笑][偷笑][偷笑]前面U8和U9上面搭载的两套大家已经耳熟能详了，我就不过多说了，咱们今天就主要聊一聊这套云辇-Z 。
首先，我在这里说一下我个人对他的定性哈：我认为这简直就是汽车发展史上的一个里程碑，是目前首套真正落地可以实现量产的直线电机减震系统，它彻底告别了传统的油压减震筒，转而由电机代替，再配合易四方，真正实现了X Y Z三轴电协同。
那么这套悬架到底能够为我们带来什么样的极致体验呢？首先，就是极致的舒适，我们都知道，悬架系统的作用本质上是为了提升车辆行驶时的稳定性进而保证我们能够拥有良好的乘坐感受，在世界上第一套悬架系统面世至今近百年的时光长河里，人们通过不断的优化结构设计、系统调教等方式，逐步完善悬架系统对整车行驶质感的提升，从过去最简单的被动油压减震，到现在可以实现主动调节的空气弹簧、电磁阻尼调节、总控液压调节减震等等，但他们都有一个共同点，就是始终不能摆脱空气或者液压结构，这种结构的弊端其实是特别明显的，就是它始终不能实现更加精准快速的调节，所以，截止目前，市面上再好的悬架，都会或多或少的把路面的震动感传进车内，还是会影响到我们的驾驶和乘坐感受（包括比亚迪自家的云辇C、A、P）。那么云辇-Z能否彻底解决这个问题呢，通过发布会的介绍，我认为这个答案是肯定的，云辇-Z可以通过直线电机的10毫秒级的响应调节，配合易四方系统做到瞬间纵向调整减震软硬及行程并且不会将这些调节时的感受传进车内，从而为乘坐者带来一种类似悬浮的感受，真正做到极致的舒适体验。
其次，由于换成了电机减震，那么减震系统在车辆行驶过程中呈现出的上下跳动所产生的动能，就不会再像传统减震那样压缩浪费掉，而是可以转化为电能再回收到电池里面，起到降低能耗、提升续航的作用。试想一下，如果一直行驶在连续起伏的路面上，我是不是都能把电充满呢？我现在还真是很好奇，它能有怎样的回收效率了！
前面大篇幅的讲了这套云辇-Z的工作原理和能够实现的效果，这么好的悬架，自然得落地啊。这套悬架自然也就搭载在了主打运动豪华舒适的仰望首款全尺寸轿车——U7！
这部车，也是首次搭载了进阶版易四方技术的车型，此前的仰望U8 U9可以轻松实现原地掉头的功能，但他们却不能在一般情况下实现车辆横向移动，U8在首次亮相时，还是借助了麦克纳姆轮实现了横移出场。而今次亮相的U7在发布会现场就实现横移的效果，U7上面的易四方已经可以实现任意一个车轮的锁止，并以此为中心进行挪移，也可以单独锁止前或者后轮，真正的实现平移。我们以后侧方停车真的可以从容的横移进去了！所以，易四方不止在动力性能上有强大的保障，在日常用车场景里也会提供更好的便利。
上面是仰望u7这部车目前已知的部分性能指标，大家可以先看一看做一个简单了解。
不过因为今次的发布会真的非常短暂，所以我无论是对这套革命性底盘技术的解读，还是对U7这部车本身的介绍，我个人的感觉都不是那么的精进，在这里还请大伙海涵！等到U7和这套技术真正开发布会的时候，小编我也会到现场去为大家进行更深层次的解读，敬请期待！
最后，再放一些U7的实拍图，供大家近距离欣赏。现场这部车真的要排好长的队才能走到跟前，有喜欢这部车的小伙伴，可以先在我这里过过瘾，最后两张是亮点图噢[奸笑][奸笑][奸笑]
