4月的京城,辞去冬日的寒冷,满是春日的温暖,而阔别四年的北京车展的成功举办也昭示着中国汽车市场的“换季”。
作为今年最后首次A级车展,北京车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场,本届北京车展也会成为市场新格局的起点。
然而,这可能也是某些汽车品牌的终点。本届北京车展,有多个品牌未见踪影,也有部分品牌的展台略显冷清。在汽车市场新一轮洗牌来临之时,本届北京车展也留下不少失意者的落寞背影。
倒在北京车展前夕当本届北京车展的展位图对外公布时,中国汽车市场重新洗牌的玄机已经暗藏其中。
不出意料,高合缺席了此次北京车展。最贵国产车、鸥翼门、百万元国产电车……这些亮眼的标签,曾经是高合引以为傲的资本。然而,这一切均在今年戛然而止。
▲来源:高合汽车官方网站
2024年2月,在春节后开工的第一天,高合汽车宣布即日起停工停产6个月。随后,高合高管开启直播带货企图拯救高合,不过对于高合的困境而言只是杯水车薪。如今,高合还在等待着它的“白衣骑士”。
实际上,与BBA甚至保时捷在同一加价区间竞争是不少自主品牌的梦想。然而,关于自主品牌新能源车的高端化问题,业界一直争论颇多。只是,高合的步子确实迈得太大了。
究其原因,没有拳头产品和不可替代的创新技术,让高合在疯狂实施“价格战”的新能源市场中愈发艰难,高合的产品力也难以支撑起高昂的售价,自主品牌新能源汽车的高端故事最终只能交由他人书写。
在高合之前已经倒下的威马自然也缺席了此次北京车展。近年来,当其他造车新势力的销量节节攀升时,威马却成为了反面教材。欠薪、工厂停产、办公室人去楼空、门店停业、售后无门、IPO遇挫……一系列打击让威马距离当初的雄心壮志越来越远。
▲来源:威马汽车官方网站
然而,处在悬崖边上的造车新势力,远不止高合和威马。
在中国生产销往欧洲的新势力造车品牌悠遥汽车同样有暴雷迹象。4月9日,XEV 悠遥汽车微信公众号发布一封《告股东书》,指控公司创始人、董事长路迪,首席财务官何江浩在公司运营管理上涉嫌存在虚造销量、隐瞒实情、错误决策、管理混乱等情况,指出悠遥汽车无故停发全体员工薪水,所有业务在今年1月已经进入停摆状态。
随后,悠遥汽车方面指举报内容消息不实,然而这样一家神秘莫测的造车新势力出现“自己举报自己”的戏码,不禁让人质疑其实可能已经暴雷。
▲来源:XEV汽车官方网站
天际汽车未能突破天际,反而成为了“老赖”。去年4月初,天际汽车发布内部通知,表示鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划,自2023年4月1日开始,公司部分岗位实行停工停产政策。
▲来源:天际汽车官方微博
去年7月10日,慈溪市人民法院将天际汽车科技集团有限公司列为失信被执行人,即“老赖”。公开信息显示,目前天际汽车科技集团有限公司被强制实行标的总金额达5036.14万元,未履行总金额为5035万元,相当于几乎100%没还钱。
爱驰这个名字也渐渐为人所陌生。去年4月10日,爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》,称“因客观原因”不得不做出这个决定,爱驰汽车经营不善的问题引发关注。目前,据最新消息,爱驰汽车上海总部已经人去楼空,“救命”资金也迟迟未能到位。
▲来源:爱驰汽车官方微博
此外,还有多家造车新势力倒在北京车展前夕,包括自游家汽车已经成为历史、恒大汽车随着地产业务的沉寂而成为过去式。
实际上,上述品牌遭遇的困境早有先兆。可以看到,在造车新势力野蛮生长期间,新能源汽车品牌的经营状况可谓参差不齐,缺少优质产品、高新技术和资金力量的品牌不在少数。对于“二线”新势力而言,“苦日子”还在后头。
不该缺席的,却不见踪影除了因经营不善影响参展之外,还有车企选择主动缺席本届北京车展。
特斯拉没有在此次北京车展亮相,这已经是其连续多次缺席A级车展。自从三年前第上海车展上的“车顶维权”事件之后,特斯拉在A级车展上的露面越来越少。
在场外,虽然销量高歌猛进,特斯拉却在全球大范围裁员,近期还传出毁约应届生offer的消息;别人打“价格战”,特斯拉却逆势涨价,涨价不久后又大幅降价,导致产品售价频繁变动。也许在特斯拉看来,A级车展并非必选项。
在去年年初掀起价格战的东风雪铁龙,同样未出现在本届北京车展的展馆中,而同属神龙汽车的东风标致,也缺席了本届北京车展。
乘联会与易车销量榜数据显示,东风雪铁龙与东风标致2023年销量分别为2.7万辆与4.5万辆,总计7.2万辆。其中,核心产品雪铁龙凡尔赛C5 X销量2万辆、标致408销量1.98万辆、全新车型标致408X销量仅为0.42万辆。包括408、408X等被神龙汽车寄予厚望的改款车型均为燃油车,虽然价格下探,但最终销量成绩仍然不甚理想,而神龙汽车的电动化产品仍然不见踪影。
▲来源:东风标致官方微博
此外,东风汽车集团的产销快报显示,神龙汽车2023年销量成绩为8.03万辆,要知道在神龙汽车的鼎盛时期,其年销量可达70万辆。
东风雷诺退市后,法系车在华境况一直不佳,即使依靠价格战也不能挽救销量颓势。面对可发布新车、提升品牌认可度的A级车展,雪铁龙和标致却选择了缺席,即使此前已经发布了新款凡尔赛C5 X等新车,恐怕也难以在短期内实现咸鱼翻身。
此外,斯巴鲁、斯柯达、一汽奔腾、长安欧尚等品牌均缺席本届北京车展。它们有的曾经在中国市场创造了销量奇迹,却在新的时代遭遇重重挑战。
参展了,展台却有点冷清即使参加了本届北京车展,不少品牌的展台也略显冷清,一些曾经辉煌的合资品牌在本届上北京车展上显出颓势。
本田、丰田、大众、日产、起亚等主流合资品牌均在本届北京车展带来不少电动化车型,不过与自主品牌相比,展台总体人流仍然稍显不足,上新的车型带来的惊喜也比较有限。
在中国国际展览中心顺义馆W3馆,一众二线豪华品牌在此展出。然而,即使在媒体日上午11时左右,整个场馆总体人流量也较少,可以说是本届车展最安静的展馆。在沃尔沃展台,全新纯电SUV车型EX30被放在了展台的显眼位置,不过未能吸引太多的关注。
▲沃尔沃全新纯电SUV车型EX30(《消费者报道》摄)
与此同时,展台冷清的二线豪华品牌不止沃尔沃一家,去年经历裁员风波的捷豹路虎的展台上人数也不多,多款车型的展出也未能吸引较大的人流量。
此外,日系豪华品牌“难兄难弟”——曾经的“加价神车”雷克萨斯和销量跌至谷底的英菲尼迪,以及“三进宫”中国市场的捷尼赛思的展台,人数同样寥寥无几。值得一提的是,在英菲尼迪的展台,甚至只有一辆概念车展出,此外没有其他任何车辆展出。
▲雷克萨斯展台(《消费者报道》摄)
▲英菲尼迪整个展台仅展出一辆概念车(《消费者报道》摄)
乘联会公布的今年前三个月零售销量数据显示,零售销量前十位的车企中,合资品牌仍然占据半壁江山,不过前五名中只剩下两个合资品牌,自主品牌正在成为高销量的代名词。
▲来源:乘联会
可以看到,在电气化大潮下,一些合资车企稍显落后,他们的新能源车型难以与新晋品牌竞争,燃油车也面临自主品牌的追赶,“三大件”的技术壁垒反而让其丧失了性价比优势,可谓前后皆有追兵。即使打起“价格战”,也未必能在短时间内实现大幅换量。
实际上,对于汽车行业的未来,没有人能作出准确的预测,不过合资品牌走下坡路已是不争的事实。随着东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克、广汽三菱的相继退场,一些销量惨淡的合资品牌也可能会在本届北京车展后迎来至暗时刻。
不过,传统自主品牌也并非高枕无忧。以曾经辉煌一时的长城魏牌为例,在新能源转型后销量不尽如人意,蓝山和高山车型的到来也显得力不从心,在本届北京车展虽然带来智驾版车型,不过也被自家展台的哈弗和坦克抢尽风头。
可以这样说,“攻守之势异也”的历史定律也一定会在汽车行业上演。新能源车型虽然在电气化和智能化上走在前列,不过当补贴缩减,竞争日趋白热化之时,同质化的问题也会显现,届时也将会面临生死存亡之争。另外,自主品牌技术优势不足,过分依赖营销和概念炒作也并非长久之计。
因此,本届北京车展,得意者和失意者之间并没有明显的护城河,得意者可能会收获短暂的辉煌,却也时刻面临失败的境地;失意者面对一时的挫败,却也不是没有东山再起的可能。
也许,这正是A级国际车展的魅力,汽车行业在此留下厚重的印记,孰是孰非只能留待市场和历史来检验。
国产品牌是要支持,可我的钱也不是大风刮来的呀!
所谓的造连新势力被淘去的都是些杂质,没来参展的老车企拿不出新东西,干脆不来了[呲牙笑][呲牙笑]
现在车展基本是去送礼而已,根本没怎么卖,看的也是去看人的,车去店里买一样,服务还好些。
129个新能源汽车品牌,到今年年底不知还剩几个?
钱包瘪了,还欠了一屁股债。真不知道一天天上班挣的钱都哪去了[裂开]
那些说408梦想之车的人还不快去支持?这么高的销量都要倒闭了
什么叫做“最后首次a级车展”?现在小学没毕业就可以发报道了!
脱离普通受众的东西,又没有欧美传统豪车的品牌认同和技术积淀,上来就想靠堆点料就买天价,这个市场的受众都是人精,会买单吗?你不死谁死!
价格远超价值不是高端化,是高价化,梦想一夜暴富,和雪糕刺客一个类型。
车企要生存,必须走大众路线,大家都买不起就是空中楼阁,养不起你这个企业。没有底子的企业凭什么做高端?做出来大家会信你有高端技术吗?比亚迪才是榜样。
造的都是电热棺材,还是垮掉的好
第一辆车就是东风雪铁龙,开起来还是挺舒服的,减震相当不错,后轮随动让转弯得心应手。但后来车辆后半部分明显下坠,载些重物时甚至车架压到了后轮胎。换车再也不敢买雪铁龙了。这车背后就是法国人的浪漫和傲慢:浪漫就是车辆开起来挺舒服,傲慢就是不能适应中国市场情况,它拉一两个人还可以,想满载就拉胯。
怎么不说穷人多了?
高合汽车败在没有强大水军
啥品牌啊,都没听说过
电车就是垃圾,保险公司眼睛的肥肉,车损险越保越贵,过几年电池也是问题,省油钱不省钱
现在很多品牌,,,都是不是因为出新车让人知道,而是要破产才知道还有这么一个车企
这鸥翼门给我看乐了[笑着哭]这特么就是肥猪长俩鸡翅膀[无奈吐舌]
现在的国产车也挺贵的
造车新势力多,全归功于中国电车产业链完善且强大,只要有钱就可以造车,代工厂、电池、电机、车载智能软件等等一应俱全,自己弄个牌子就行了,但是没雄厚资金和核心技术,路是走不远的。
别管国产还是进口品牌,哪个对我有利、价格优惠我就买哪个
长城旗下品牌太多杂乱无章,就像20胞胎的婴儿,肯定有很多营养不良及畸形儿!
老百姓没钱了,哪还能买车
是个人都能造车,能造出什么好车?
是不是造车的门槛太低了,大资本家人人都想造车?
很正常,全世界所有汽车品牌加起来也没有中国多,中国汽车行业需要大浪淘沙。
国人喜欢赚快钱的思想,加上刚好国内的电汽车市场热火的大环境,就产生一批畸形的电车企业,这些企业倒闭是注定的!
那么多人想在汽车届分一杯羹[笑着哭]结果都变成了贾跃亭[哭哭]
此刻怎么能少了“恒大汽车”呢?看不起谁呢?
成都4月份那个车展,沃尔沃Xc60居然只放了台低配版,看那个内饰,瞬间没有再买沃尔沃的欲望。
新能源品牌如雨后春笋般拔地而起,到处都能见到各种各样的新能源品牌,种类五花八门质量良莠不齐,一股脑的上好吗?
没有技术含量的早晚完蛋
英菲尼迪的logo乍一看还以为是奇瑞[哭着笑]
威马其实不错的,在2023年多品牌电车暗中降价销售时,威马开发布会全糸涨价,我心想,这车企必死,当时市场认可度是可以的,就是太骄傲了才有这样的结果。
高合早点加入华为智驾还有机会!车不错
还以为北汽不行了
什么阿猫阿狗都想造车
最后首次是什么意思?
大浪淘沙
代工的东西不长久
自己都说了是A级车展,有的新能源公司都不生产A级车人家参展个屁
不限牌,不限行。电车销量腰斩是起码的。
特斯拉的一举一动,才是市场风向标
即使倒闭资不抵债,那都是公司的事。自然人都赚的盆满钵满[笑着哭]
现在这种经济形势下参加车展有多少效果?还不如省下成本,共渡艰难。
所谓新能源就是糟蹋钱的
国产车都是金玉其外
都是资本的游戏
蔚小理也早晚
对于创业失败的,少叫老赖。
中国造车企业如雨后春笋,冒出来太多,为什么不严格限制?这不利于车企的发展
那个后车门这样开,下暴雨咋办
沃尔沃真是越造越丑,就新发布那个车还不如iD3。价格肯定翻倍[呲牙笑]
优胜劣汰,是正常不过的现象,就只关注一点,这些被淘汰的企业,员工工资和赔偿到底是怎么弄的,中国这一块,确实是要规范才行。
今年的车展在展会上没有发生汽车自燃现象吧
只要我的车还在路上开,这个牌子就不会倒
合创汽车死没死?没死让老板给EDG投点钱啊,买点人行不,搞的我现在只看瓦不看撸了
废弃电池处理有解决方案没
新势力?感觉背后都是骚操作
高合基本没希望了,没有优势,资本不会接盘的
国产车越做越好了,乃民族之幸[点赞]去年12月份刚把开了6年多的奥迪Q 5换成了国产车,国产车真的很棒,加油越做越好
都是电动车,都没有什么技术,结局天差地别,还是营销没有弄好
消费者没钱了
这些骗取国家补贴金的车企,早点倒闭好
摇不到号摇不到号摇不到号[笑着哭]
恒驰呢
我还想继续买雪铁龙,可是他不出7座SUV。
这些说过终身质保的品牌,现在就是在告诉大家电池价格你是否能承受的起
奇瑞能排第六,真没想到。一声不吭闷声发财
自主新能源车洗牌没想到来的这么快。
此次车展的流量王者就是小米汽车了,雷军就是行走的流量[呲牙笑]
纯电车目前为止任何一个品牌叔都信不过?混动车只信比亚迪
想下手Qx50漂亮豪华
关键是要大众化才能走得远!
把那11万还我~我支持一下国产车[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
还是喜欢bba
蔚来,理想,特斯拉还可以再卖贵点,卖那么便宜,搞得比亚迪有压力啊。
贾跃亭说高合抄袭他的
这么多的汽车品牌,我国有钱人这么多吗??