尽管福特汽车因为一场官司而“失去”了“福特野马”这个中文商标，传奇跑车Mustang也始终未能进入到中国生产，但在2021年，我们见到了插上电的福特Mustang Mach-E，采用跃马标识的它在后来获得了福特电马这个中文名，而今年，我们又将见到另一台全新“野马”的到来，它就是福特的传奇越野车Bronco福特烈马。

之所以说福特烈马是一款传奇越野车，这是因为它的确有着十分传奇的历史。从1966年起，Bronco铭牌就已经在征战越野车市场，并持续与Jeep牧马人保持对决关系。而现在的福特烈马则保持了燃油身份，车辆在结构处置上强调了一种硬派方盒子风格，又在细节工艺与车身面板处置上带出了一种更为前卫的质感，特别是在边缘处置上，福特烈马没有固守尖锐感，而是城市SUV的那种科技豪华。同样地，出现在车头的带灯组插入的圆环状大灯，也是对于上世纪60年代初代车型的致敬，但也通过组合式设计变得更为现代化。

而且与我们所看到的大量美系越野车一样，福特烈马在车身上应用了不少易拆卸结构与连接工艺，包括C柱后的车顶等等都能通过这种易拆卸来兑现硬派越野车的多用途。车辆在底盘中采用了全覆式越野性能套件包围，无论是加强防撞的前后保险杠，还是轮眉上形成的宽体，都让车辆呈现出一派多路况的硬派表达。

另外，我们可以看到福特烈马身上是有那种高挑感在的，4800(4825)/2070/1990mm的长宽高足以支撑起它的中型身份，但长达2950mm的轴距却能带来越级表现，在保障双排舒适、宽敞空间的同时，还能确保后备厢的实用与多用途。

进入到驾驶舱，福特烈马没有过于科技化，12.3英寸全液晶仪表盘（标配为组合式）与12.0英寸触控屏都是嵌入式，而中控台上下，包括换挡机构区域都保有大量物理按键，中控台顶端会有差速机构的指示灯、触控屏下方则是多媒体/空调/座椅等常用功能控制按键，而机械挡把后则布局了G.O.A.T地形模式管理系统，可实现7种地形模式选择与4种驱动模式（2H/4H/4L/4A）选择。

其中，双液晶屏将获得高通骁龙SA8155P芯片支持，配合超大内存与存储空间，福特SYNC+智能互联系统能实现更多样的车机智能交互，百度地图等本土化生态应用均已搭载。还需要提到的是，福特烈马的智能互联还支持更多特殊功能拓展，其中就包括了无人机联动功能，在极限环境驾驶中提供更完备的安全支持。辅助驾驶方面，福特烈马还不具有16个传感硬件，拥有包括自适应续航、道路交通标识识别、盲点监测系统等在内的辅助与主动安全功能。

福特烈马的座舱内还有一些特殊设计，比如前面提到的物理控制按键会采用防渗透设计，即便是雨水入侵也能保障正常使用，而车门则采用了无框设计，这在硬派越野车当中是相当少见的。另外，福特烈马还采用了侧开式车门，但除了下方主体为侧开外，后风挡则布局为传统掀起式，这种组合开启能让货物载卸、拿取、使用都变得更方便。

动力方面，福特烈马搭载了一台EcoBoost系列2.3T涡轮增压发动机，202kW(275Ps)的最大功率与429N·m的最大扭矩在福特10AT变速箱的支持下可确保高低转速下高性能输出，即便是脱困驾驶中，它也能凭借一系列锁止，配合博格华纳EMOD智能全时四驱系统（分动箱最大承扭能力为1850N·m）、通过放大扭矩的方式，以获取超强越野性能。

底盘方面，福特烈马采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆整体桥式非独立悬架组合，并会在底盘中布局前后桥电控机械差速锁、Bilstein倍适登三段式氮气减震器以及像丰田SDM一样可实现智能断开的防倾杆等等，都将让车辆在遭遇复杂路况环境时具备更强的适应与通过能力，其中，它配备的防倾杆断开功能能在不平整路面且时速>32km/h时自动断开，从而实现更出色的抗侧倾与防止车身倾斜的效果。此外，福特烈马还可选装涉水喉、车顶条灯、模块化钢制前杠、后牵引装置（最大牵引质量1500kg）等等，它们之中的大部分都包含在越野套装之中。

写在最后

福特Bronco烈马的到来最大的意义在于能够把原本已经偏向新能源的越野车市场，重新拉回到燃油领域之中，而我们在它身上所见到的一系列机械化专业越野设备与系统，也都在表明这台传奇越野车的超强实力。不过，正如江铃福特科技总裁所说的，福特烈马并不会与坦克300等国产燃油越野车争夺市场，它更多是瞄准与BBA同圈层的消费群体而来，但若是它真的能以30万级甚至更低门槛入市，坦克300们还能高兴多久可就不好说了。