最近一段时间长城的新闻有点多，而都是比较不好的居多。比如常踞SUV榜首的哈弗H6三月份掉到了第4名，长城股票最近也在下跌，长城集团成立才几天的公司，收购了市值上亿的当地企业大午等等。

而新势力之一的理想，旗下只有一款车型理想ONE，售价高35万元的大6座SUV，今年3月份销售11,000多台，2021年全年销售了91,000多台。

最近长城推出的魏牌新能源车销量不尽如意，与理想ONE差很远。网上也有很多人在说造车30年的魏建军不如造车三年的李想。其实每个时代都会有这个时代的人物出现，那么国人到底是需要魏建军的长城，还是需要造车才三年的理想呢？

魏建军从1990年开始，承包了河北本地一家快破产的汽车制造厂，95年开始转产做皮卡，长城生产的皮卡连续21年时间是国内销量冠军。2000年开始生产 SUV，长城生产的哈弗SUV连续9年蝉联国内SUV销量冠军。说实话，这是魏建军做的最成功的事情，就是让国产车在合资车面前终于挺起了胸膛。

如今国内SUV作为一个非常成熟的车型，能够走进千家万户长城功不可没。对于很多人来说，10万块钱预算想买台紧凑型SUV，不是很困难的事。哈弗H6远远满足了国人追求空间够大，车子够安全，稳定并可靠的全部需求。换作合资SUV，如果没有15万以上想都不要想。

在日本只需要20多万就能买到普拉多，30多万就能买到阿尔法,这些车相比于进口到国内的价格是非常低了，这是因为日本本土巨头的汽车在支撑整个产业。

而在国内10万左右就能买到一台产品稳定可靠，实用性强的SUV-哈弗H6，也是因为国内有长城这种汽车产业巨头在推动支撑。如果没有长城，国人目前可能还在花着高的价格，买着性价比低的德系日系SUV。这就是造车30年的魏建军的长城，对国内汽车行业的贡献。这位老企业家用了30年时间，把合资汽车产业的格局推倒，造就了一个更适合国人消费现状的汽车产业。

当然现在魏建军有了新的压力，碳中和的压力之下，新能源成了造车企业的转移重心。在这新的赛道，也产生了大量的现象级的企业，也就是所谓的新势力。其中就包括理想。

理想的创始人李想，和魏建军是老乡，一个石家庄，一个保定。李想于05年创建汽车之家，做了10年的汽车专业网站后，于15年创立了理想汽车公司。18年10月推出理想新能源车，中大型SUV理想ONE于19年12月份开始交付，同时在2020年夺得中国新能源SUV销量冠军。理想汽车确实给市场带来了一定的活力与新鲜，但是我不太认可这些新势力的成功。因为理想并没有给国内消费者做了多大的贡献。

为什么我不太认可理想呢？

(明天文章继续更新)