1943 年 7 月 28 日，德国空军中尉埃尔文·克劳森 (Erwin Clausen)在前一天击落的两架基础上又击落了两架B-17 飞行堡垒。还有另外 15 名福克沃尔夫 FW-190 飞行员声称为了保卫卡塞尔和奥舍斯莱本的飞机工厂而击落了一架轰炸机。据信，这是德国空军的单引擎战斗机第一次能够使用翼下火箭对抗美国轰炸机。

第二天，当 15 架 B-17 轰炸机攻击波罗的海沿岸目标时，天气为轰炸机提供了最佳掩护。德国空军的反应相对较弱，仅派出四架 FW-190 联合部队来对抗轰炸机部队。据称被击落的 12 架飞机中，福克-沃尔夫集团击落了 4 架，这与美国人所说的损失情况一致。

第二天，B-17 轰炸机对卡塞尔的飞机工厂进行了第二次攻击。这一次，德国空军的反应比之前更加强烈。在派出的飞机中，至少有五架福克沃尔夫 FW-190 飞机。 Jagdgeschwader 1 的福克-沃尔夫轰炸机直到轰炸机离开目标区域并准备重新进入荷兰领土后才与它们交战。

届时，他们将受到盟军战斗机的保护，护送他们返回英国。尽管如此，JG1 的飞行员还是声称击落了 6 架 B-17 和两架敌方战斗机。这些成功付出了高昂的代价：损失了七架飞机。遇难的飞行员包括两名参谋长和当时领先的 FW-190 四引擎轰炸机王牌飞行员、1.JG 1 的 Oberfeldwebel Hans Laun，后者在荷兰阿纳姆附近被击落。

福克沃尔夫 FW-190 被广泛认为是二战中最好的战斗机。随着战争的进行，FW-190 被生产出不少于 40 种不同的型号。 1941 年，新型飞机出现在法国上空，令盟军空军大吃一惊。 FW-190 在整个战争期间服役，取代了许多其他飞机，包括容克斯 Ju-87 斯图卡俯冲轰炸机。这架飞机对盟军最大的影响可能是它推动了技术和飞机设计的更大进步，以应对 FW-190 的威胁。

福克-沃尔夫 FW-190 不仅是一款出色的日间战斗机，而且还广泛用作东线、西线和意大利战线的夜间战斗机、拦截机和对地攻击机。 FW-190 的推出改变了德国空军的作战能力。 1944 年推出的 FW-190D 尤其如此。这款新型号提供卓越的操控性，最高时速超过 400 英里。

在第二次世界大战的头两年，梅塞施密特 Me-109 是德国最杰出的战斗机，除此之外别无其他。但 1941 年，在英国皇家空军和德国空军之间的跨海峡空战中，德国方面出现了一位新的挑战者。从那时起，Me-109 将在空战中拥有新的伙伴。

到战争结束时，德国空军已生产了 20,000 多架 FW-190。在生产高峰期，每天生产 22 架 FW-190。当欧洲的敌对行动结束时，德国空军拥有 1,600 多架 FW-190，其中 800 多架是对地攻击型。战后，FW-190 的主要研制者唐克与英国、中国国民党政府和苏联就其服务进行了谈判。

然而，与这三个国家的谈判均未成功。后来，他接受了阿根廷的邀请，以笔名佩德罗·马蒂斯博士在阿根廷航空研究所工作。唐克在国外花了二十年时间设计飞机，其中包括在印度工作，然后于 20 世纪 60 年代末返回德国，担任梅塞施密特-博尔科-布洛姆 (Messerschmitt-Bolkow-Blohm) 的顾问。对他服务的大量需求证明了他作为飞机设计师的天才。