为利用好国内国际两个市场两种资源，把握汽车产业新能源化、智能、网联化所带来的变革机遇，推动我国从汽车出口大国向汽车强国迈进,由汽车新锐全媒体联盟主办的 “2024中国（北京）智能与新能源汽车峰会”于2024年4月24日在北京中国科技会堂举办。

此次论坛，注重交流中国汽车出口最新发展成果,聚焦新质生产力赋能智能汽车、新能源汽车的发展,以“赋能･出海”为主题,深入理性地展开研讨, 以促进中国汽车产业在高质量发展的道路上迈出新的更大步伐。

出席本届论坛的主要领导和嘉宾有：国务院参事室特约研究员、国家统计局原总经济师、著名经济学家姚景源; 中国汽车工业协会总工程师叶盛基;工信部副主任徐长明;全国乘用车联席会秘书长崔东树等。

同时，此次论坛还得到东风集团、江汽集团、广汽本田、上汽通用五菱、东风本田、上汽大众、特斯拉、岚图汽车、广汽三菱 、一汽丰田 、东风风神 、广汽传祺 、广汽菲克 、东风启辰、东风悦达起亚、北汽昌河 、北汽极狐 、吉利汽车 、领克汽车 、奇瑞汽车、奇瑞捷途 、广汽丰田 、长城汽车、广汽埃安等企业的大力支持。

汽车新锐全媒体联盟会长樊先荣在致辞中说, 中国汽车产销总量已连续15年稳居全球第一，新能源汽车发展动力强、产销量连续9年位居全球第一。可以说，我国汽车产业面临重要发展机遇期。世界范围内，新能源汽车正在成为增长的主要引擎，智能网联成为消费的新选择，引领着全球汽车产业的发展方向。而中国在这一深刻变革中，如何持续成为创新应用的开拓者，如何培育壮大新质生产力,将决定中国能否从汽车大国转变为汽车强国。

她指出, 中国新能源汽车、汽车的智能化虽处于蓬勃发展的通道中,但不可忽视的是, 我们在芯片、基础操作系统、原材料等关键技术领域仍然存在“卡脖子”难题，并且有些缺陷还比较明显。如何能够破除我们在核心关键技术方面的发展瓶颈，使核心技术牢牢地掌握在我们手里，我们还有很长的路要走。提升新质生产力将有力推动中国汽车产业从现在走向更长远的未来。这也是我们举办智能与新能源汽车峰会的初衷和要义所在。

姚景源在演讲中，高屋建瓴地从宏观上概括和分析了我国目前经济发展的形势。    叶盛基在演讲中,用一组详实的数据分析了当前中国汽车的态势,他说,当前中国汽车暨新能源汽车发展形势依旧良好，今年1至3月，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，产销量为2019年以来一季度最高值；其中，新能源汽车方面，1至3月产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。从出口来看，1至3月汽车出口共132.4万辆，同比增长33.2%。其中，新能源汽车出口达30.7万辆，同比增长23.8%。这是中国汽车产业各有关方面、产业链上下携手努力奋斗的结果。

他强调, 中国新能源汽车产业虽然拥有先发优势，但并未形成绝对的技术优势, 我们务必不断创新，不断提升新质生产力, 比如电动化方面，电池核心技术和电池管理系统等领域需要不断升级发展，新型动力电池（包括固态电池）方面需要加快创新研发和产业化进程；还比如智能化方面，自动驾驶技术、人工智能、智能互联、智能座舱、智能操作系统等都面临诸多挑战；以及产业链的其他环节，包括充电设施建设、电池回收处理等等都需要不懈努力。

徐长明在在演讲中,以”新能源汽车内需仍将保持较快发展”的主题做出报告,他说, 2023年NEV乘用车渗透率已经达到35.2%,未来几年新能源汽车还将较快发展，渗透率还将持续提高.造成这样的原因有几点:一是国家政策的支持,如车购税2024—2025年全免，2026—2027年减半征收,部分限购地区可上绿牌;二是NEV的降价幅度普遍高于油车,如秦Dmi的价格已经低于HEV，跟油车同价或低于油车,并且NEV龙头企业具有继续降价的能力;三是产品力的多元化,促使NEV使用场景越来越丰富,

近年来, 我国的汽车产业，尤其是新能源汽车来取得了突飞猛进的发展，我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一，新能源汽车产销量连续9年位居全球第一。这是几代中国汽车人共同努力的丰硕成果，为中国经济的高质量的发展起到了良好的推动作用。