春节长假即将结束，各地自驾返程迎来高峰。自从有了油车电车的争议，历来长假出行都少不了对电动车的吐槽。这次春节前回家都没有遭遇多严重的堵车，本以为油电争议可以告一段落。没想到的是，节后返程却再次迎来了堵车的高潮。

特别是在节前勇于开电动车回家的，现在又遭遇了一大波吐槽。在微博热搜榜上，#第一批开电动爹回家的人后悔了#话题荣登第一，引发了大量网友讨论。

网友抱怨电动车的问题其实依旧是那些问题：“油车6个小时的路，电车8个小时还没开到；天冷焦虑，开空调焦虑，看到电量百分比的数字我也焦虑；好不容易到服务区了，排队一小时，充电一小时还要一小时……”

节前回老家时间宽松，这种出行焦虑还不明显。现在是节后眼看着马上就要上班了，要赶着回城，遇到堵车堵到电量即将耗尽，焦虑感就明显爆棚了。所谓的焦虑，说到底就是怕麻烦和耽误时间。

客观来讲，说开电车长途自驾成了惊心动魄的新型户外挑战项目，这可能有些夸张。不过当下想要在春节这种出行需求集中爆发的时候，自由自在的开电车跑长途确实也还差点意思。许多博主和网友也都理性的表达了类似的观点。

有数码博主表示，其实如今的电动爹已经没有那么“爹”了，跑点长途并不难受。平时日常路况好的情况下，长途自驾的体验还行，但是到了春节这种场景下，纯电体验上就差了点，有些服务器的拥堵程度比路上还离谱，都是排队补电的电动车。车圈大V韩路老师就专门发了一个视频，建议：“热门假日、热门高速，不要开纯电车旅行和回老家。”

所以说如果确实只有一台电车那没有办法，如果有油车不开而专门选择开电车长途返乡，那属实有点自己作死的意思了。

其实这些年关于“电动爹”的话题从未断过，大家看待电动车在长途出行方面的短板也变得越来越理性。数码博主硬哥就指出了，纯电动车跑长途最大的问题其实不是续航里程和充电速度，而是不确定性。简而言之就是不知道前方服务器有没有充电桩，能不能用，够不够快，有多少人在排队，前面的车充多久才走。虽然大家选择开电动车回老家都有着各种各样的原因，但是如果不做好合理的规划，难免就会遇到各种问题。

当然，如果就此说买电动车的人就后悔了，也未免以偏概全。我们先抛开电动车的价格、保值率、保险、维修等等方面与油车的差异不说，仅就出行需求本身来讲，如果作为日常城市代步，电动车无疑还是有着巨大的优势：加速快、安静、用电成本低、充电也算方便。

但是如果家庭有且只有一辆车，而且这辆车还要承担日常市区代步，时而高速长途的各种出行场景需求，显然电动车还是无法完全胜任的。在这种时候，混动、增程车型，哪怕被认为是过时的HEV油电混动车型，都能比纯电车发挥出更好的作用。

从销量上也能看出来某种趋势。乘联会数据显示，2023年我国新能源乘用车销量773.6万辆，同比增长36.2%。但是其中纯电车型的同比增长只有21%，而包括插混、增程在内的PHEV车型同比增长82.5%。也就是说，随着人们对电动车的新鲜劲过去，越来越多人变得更加务实，因此混动车型的增速开始超过纯电车型。用现在流行的说法：不是电动爹养不起，而是混动更有性价比。

所以，明年过年你还会选择开电动车回家吗？

（文/优视汽车 老炮）

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