2024年5月1日，福建舰首次出海海试。5月8日，福建舰海试归来返港。这次福建舰的首次海试，有四大喜。

在福建舰出海的前一天，上海海事局发布的“沪航警414/24”号通告说：5月1日0700时至5月9日0900时，在4点连线内水域进行军事活动。这是标注了福建舰航母首次海试的计划时间：5月1日至5月9日，共9天。

而实际上，福建舰在8号的午后，就返航了。这说明首次航行试验，实用的时间8天，比预期的少1天。

为什么会少一天？因为海试进行得比较顺利，计划要测试的发动机、供电设备等数值，结果测出来的这些数值都符合预期，很顺利，该测得都测完了。

各门功课都测了100分，所以就提前交卷了。

正如官方新闻说的：“试航期间，福建舰完成了动力、电力等系统设备一系列测试，达到了预期效果”。

福建舰的建造，海军是接收单位、是甲方；中国船舶集团江南造船厂是承建单位、是乙方。

按照正常程序，参考其他的舰艇接装实践，一般而言，福建舰的首次海试，甲方、乙方都会有大量的人员随舰出海，一同操控设备、调试设施。

但是，这次福建舰的首次出海，在驾驶室内，全部都是身穿军服的兵哥哥，乙方代表是连一个都没有，完全由甲方海军人员独立操控。

这既代表了乙方对自己的产品有充分的信心，同时也说明了甲方已经提前进入，熟悉舰船及各系统的操作流程。

这对于福建舰早日形成战斗力，是非常有帮助的。这实际上也是解放军的优良传统：只有人等装备、没有装备等人。

就下面这张图，相信大家都看过了。

我说三个点，你就知道福建舰的动力系统、船体设计为什么优秀了。

一是尾流很长。这说明福建舰是在高速航行的。那么到底是多快呢？我们简单估算一下。已知福建舰长320米，据此推测，福建舰尾流泛起的白浪花长度，就超过1000米。在1500米左右依然能够看到尾流的轨迹。

据此，我个人判断，福建舰此时的航速，肯定在20节以上，大概在23-26节之间。

二是烟气很淡。高速航行中的福建舰，竟然看不到其主烟囱排出的烟气。当然，此时的福建舰并不是没有向外排烟，而是烟气很淡，淡到从远处很难看到。这实在是非常惊艳的表现。

这说明福建舰的主动力是燃气轮机，不是蒸汽轮机。蒸汽轮机冒的是黑烟。再一个就是福建舰的燃气轮机的热效率很高，燃烧非常充分。

此前，国际上最先进的舰艇燃气轮机是英国的罗尔斯·罗伊斯公司制造的MT-30燃气轮机。2台MT-30就可以让英国6万多吨的伊丽莎白航母跑出28节的速度。

作为对比，055大驱上安装的是4台CGT-25M燃气轮机。CGT-25M是从乌克兰购买的UGT-2500的基础上改进而来的，最大功率可达26兆瓦。英国的MT-30的最大功率超过40兆瓦，美国通用电气新一代LM2500+的最大功率也超过35兆瓦。

中国的CGT-25M不仅功率相对小，体积还最大，也就最笨重。英国的MT-30燃气轮机不仅功率比中国的大，体积还轻。

这个MT-30的性能确实非常优秀，出口到世界多国。例如美国的自由级濒海战斗舰、日本新型的30FFM最上级护卫舰、韩国新型的FFXII护卫舰、意大利新型黄蜂级直升机船坞登陆舰等等，都使用英国的MT-30燃气轮机作为自己的心脏。其中，日本的川崎重工还高价购买了MT-30的技术，日本就此可以在本土制造MT-30燃气轮机，为其下步自行建造航母做准备。

不过，中国人向来不服输，追赶很快，敢于突破。

从这次海试高速航行中的照片看，福建舰是使用了新型的动力方案。这个新型的动力方案，其中的燃气轮机部分，应该不是055大驱上用的CGT-25M，可能是传说中的中国新研发的CGT-40燃气轮机。

据说CGT-40燃气轮机的最大功率也达到了40兆瓦，追平了英国MT-30。但是始终没有官方的消息确认。我认为，这个说法是可信的。

因为，能够驱动8万多吨的福建舰，跑出高速，进行急转弯，并且主烟囱的烟气还很淡，淡到在远处从空中都很难用肉眼发现。只有在近处细看，才能察觉主烟囱排出的烟气。

据此，我们从这个结果，反过来倒推，福建舰的燃气轮机是非常优秀的。

如果的确是列装了CGT-40燃气轮机，那么，CGT-40肯定比美国通用LM2500+更好，即使不是世界第一，至少也与英国MT-30水平相当，不相上下，并列第一。

不吹不黑，英国MT-30已经为多国舰艇供应50多台，其可靠性稳定性得到了实践和时间的检验，这是我们的CGT-40所需要积累的。

我认为，福建舰配备的可能是4台CGT-40燃气轮机。如果仅仅是提供动力，那么3台CGT-40就足够了。但是，福建舰的电磁弹射也是能耗大户，因此需要再加1台。

三是过弯很稳。在高速航行时打急转弯，8万多吨的福建舰，其船体竟然还是保持平稳的，这是非常了不起的。

我们虽然没有开过舰艇，但总开过汽车吧。即使没有开过汽车，那总坐过汽车吧。

汽车在高速航行时，如果打急转弯，会怎么样？不言而喻。即使是在中速五六十码时过弯，很多车辆也会发生侧倾现象。

1.5吨的车辆，在中速时过弯，尚且还会发生侧倾。而80000多吨的福建舰，在高速时过弯，竟然还能保持船体平稳，这难道还不优秀吗？

可见，福建舰的总体设计、舰身结构、船体强度都站在了人类工业的巅峰。

并且，这次福建舰高速转弯，还是在空载的情况下。如果列装了战斗机、配齐了油料弹药、补充了生活物资后。那么，福建舰的重心会更低，转弯半径也就会更小。

官宣说福建舰完成了动力、电力等系统设备一系列测试，达到了预期效果。对此，外界关注的主要在于“动力”，往往会忽视“电力”。

8万多吨的大型舰艇，必然是大型用电客户。而2022年下水的福建舰，理所当然地要使用新型电力系统，这个系统就是马伟明研发的“舰船发供电系统”。

舰船发供电系统、与中压直流综合电力系统，是马伟明最主要的两大贡献。而官方在2017年的“八一勋章”评选的马伟明介绍词中，将“舰船发供电系统”排在“中压直流综合电力系统”之前。

也就是说，官方认为，马伟明发明的技术，“舰船发供电系统”排第一，“中压直流综合电力系统”排第二。而这个排第二的“中压直流综合电力系统”，央视又曾公开表示领先美国10年以上。

因此，我们反过来推测，“舰船发供电系统”是一套更加先进的系统，“遥遥领先”的不止10年，并且这套系统必将在用电大户福建舰上实施。

而官宣说福建舰完成了动力、电力等系统设备一系列测试，达到了预期效果。

这也就是说，福建舰上搭载的领先美国10年以上的“舰船发供电系统”测试，非常成功。

总之，福建舰，遥遥领先！