【导语：路特斯，一个富有传奇色彩和超跑底色的品牌，从创始人在车库打造的第一台车MARK 1到以其爱人热爱的“莲华”为公司命名，从率先将“地面效应”引入F1，到首个ALL IN电气化的跑车品牌，路特斯将“实力与个性”、“创新与飘逸”做到了高度融合。进入电气化时代，EMEYA承载着路特斯品牌数十年的跑车底蕴和造车见解登场，对路特斯而言，EMEYA相比同门的燃油超跑，除了能源驱动形式变了，其他的都没变，尤其对驭风的执着和轻量化的坚守，仿佛嵌在了路特斯的基因里。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

路特斯EMEYA是路特斯品牌继ELETRE之后又一款实现量产的纯电超跑型产品，和ELETRE不同的是，EMEYA对乘用车市场的影响会更大。路特斯方面称，EMEYA既是纯电超跑，也是超跑型行政纯电轿车，同时也是百万级轿跑市场的又一款力作，加之EMEYA本身就是空前的现象级EV跑车，其影响力难免会辐射广泛的细分市场。

EMEYA在前不久上市，《禾颜阅车》受邀参加了路特斯在三亚举办的全国媒体试驾活动。在举国大半疆域开启冰冻模式的深冬时节，EMEYA沐浴着暖阳，吹着南海的风，在海天一色的三亚开启了属于路特斯EV时代的驭风征程。

路特斯对EMEYA的寄语是“以风为衣，与风共舞”，字里行间透露着路特斯是一个擅长“玩风”的品牌。创始人柯林·查普曼在造车前是一名战斗机飞行员，他看待风，看待空气动力学的视角与常人不同。在他眼中，理想的跑车虽然不需要飞，但一定要快，要有优秀的空气动力学设计，要能成为风的朋友。

上世纪七十年代的路特斯将“地面效应”引入F1赛事，随之而来的便是路特斯单赛季的6场胜利和15次领奖台，这使得路特斯顺理成章地拿下了同赛季的F1车队总冠军和车手年度总冠军。而后其他车队的纷纷效仿，致使“地面效应”最终被赛事禁止。

路特斯的千万级传奇超跑EVIJA同样是路特斯驭风的又一张名片，标志性的孔隙式设计，夸张的扰流、尾翼等设计成了EVIJA得以封神的关键组件，也成为了EMEYA的灵感来源。

EMEYA延续了EVIJA的孔隙式设计，百万级轿跑中仅EMEYA应用了此项设计。当然，EMEYA所汲取的精华不仅如此，曾经被F1禁用的“地面效应”在EMEYA车上也迎来了“解封”，路特斯引以为豪的两大驭风的“杰作”算是被EMEYA完美继承。

事实上，路特斯对于驭风的理解还有很多，例如作为最早在F1赛场使用尾翼的品牌，路特斯清楚地知道尾翼真正的意义是完善空气动力学，促使“优化风阻系数”和“增加下压力”达到动态平衡的工具。

对此，路特斯方面认为，为了达到预期的实用效果，尾翼的面积一定要大；针对不同场景和不同车速下的需求，尾翼的角度一定要是可调的。

在试驾过程中发现EMEYA的尾翼叶片确实面积巨大，且支持三段可调，借用厂商的话来说，在不同尾翼角度的前提下，EMEYA的尾翼最大可以提供150kg的下压力，而得益于全车的四组Race-Aero风道，尾翼也能帮助车辆实现0.21Cd的风阻系数。

EMEYA“武装”到了牙齿，同时斩获浙赛“最速电动车”和“最速四门轿车”头衔，路特斯驰骋赛道的性能基因在EMEYA身上看到了传承。

和其他超级轿跑有些不同，EMEYA让人初见后率先联想的词是“优雅”，尽管EMEYA的车身线条凌厉，跑车特有的“鲨鱼鼻”仿生造型和彰显力量感的弧形轮廓一个不少，也依然没有千篇一律，让人审美疲劳的“肌肉感”。

浙赛的圈速记录能证明EMEYA的性能超群，拥有突出性能的同时又能呈现让人过目不忘的优雅，这是EMEYA的高明之处，这份难得的优雅反倒与EMEYA的中文名称“繁花”（EMEYA源于哈萨尼亚阿拉伯语，寓意“繁花若梦”）交相辉映。

贯穿全天的试驾，驶过山路，路过海边，恰逢三亚旅游旺季，途经之处游客不少。EMEYA回头率较高，走到哪里都能看到游客自发地举起设备对EMEYA一通拍摄。一次以为是偶然，两次，三次，不知见过多少次类似现象后，才猛然发现，编队行驶的EMEYA何尝不是一道靓丽的风景呢？

有意思的是，在沿途的拍摄者中，女性游客明显占了大多数，同车随行的朋友认为EMEYA风度翩翩的优雅造型很难不使人流连，作为超级轿跑，吸引路人目光也不稀奇，只是或许EMEYA的外形对女性的吸引力要更强。

对此，厂家解释称，EMEYA的同级车型基本锁定的是保时捷的Taycan和Panamera，而这两款保时捷车型的消费主力是女性用户，而EMEYA存在的意义就是在一定程度上替代同级车型，成为女性用户高端行政轿跑的新宠。

只有开过EMEYA，才知道EMEYA的“风度”有两重意思，优雅吸睛的外形体现了EMEYA的风度，四平八稳又能像风一般轻盈的动态也是EMEYA的风度。

EMEYA车身尺寸为5139/1005/1459mm，轴距3069mm，是一台典型的大型车，所试驾的R+版本整备质量达到了2565kg。尽管如此，EMEYA的轻盈、灵活程度甚至比许多熟知的两厢钢炮都要好。

前往亚龙湾热带天堂森林公园的路途中，EMEYA可以在全长6.5公里，包含89道连续复合弯道，最大400m海拔落差的盘山公路上尽情地释放动力。

R+版本675kW的最大功率和985N·m的峰值扭矩，零百加速只需2.78s（路特斯公布的数据），入弯、出弯，攻向下一个弯道，即便是上山的路EMEYA也能如同离弦之箭；前265mm、后305m的胎宽，配合10活塞的碳陶刹车（选装）和最大3.5度的后轮转向，让EMEYA灵活得甚至比马自达MX-5、丰田Supra、阿尔法罗密欧4C这类短小精悍的后驱小跑更让人印象深刻。

EMEYA值得回味的动态不止是山路。在前往石梅湾游艇码头的高速路段，EMEYA让人见识到了纯电超跑中后段依然强劲的加速能力。

都说“高速是燃油车的天下”，但EMEYA中后段的加速表现不亚于任何一台常见的燃油性能车，且EMEYA的快是在不经意间且没有太多感官参照的快，车里车外出奇安静，即使顶着120km/h的限速跑，车内舒适度和日常时速60km/h巡航的舒适度无异。

总体来看，EMEYA就像一个西装革履的极限运动达人，谈笑间举止优雅，出手时身形矫健，一副耐看的面孔带着精致的妆容，不见油腻，使人难忘。

点评

从ELETRE到EMEYA，路特斯开创了电动超跑型产品的新纪元，这是跑车品牌适应电气化时代的新玩法，也是未来的出路。保时捷Taycan算是跑车品牌在该细分领域里第一个试水的，但Taycan和EMEYA有本质区别，前者算是电动四门跑车，而EMEYA的准确定位是电动轿跑，受众会更广。尽管如此，EMEYA和Taycan甚至是Panamera的竞争还是无法避免，路特斯想要站稳市场，也无法绕开保时捷这座大山。后者能在2023年中国市场拿下79283台的订单，在高端豪华品牌市场的影响力可见一斑，相较之下，路特斯的未来任重道远。

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