阔别4年之后，2024北京车展终于正式开幕，对此各大厂商似乎也憋着一股劲，现场一共发布了上百款新车，但这样的百花齐放背后，其实也反应出市场竞争的激烈。与此同时，作为国内纯电汽车的头部车企，埃安也几乎携全系产品参展，并且带来了自己的重磅产品“第二代AION V”，新车最大特点是基于埃安最新纯电平台打造而来，采用了全新设计语言，只是除了颜值外，新车在智驾、智能座舱等年轻消费者最关心的方面是否有优势呢？
平台升级，设计和空间都有提升
对于纯电车型来说，平台的好坏决定了产品的实力上限，埃安从造车之初就明白了这个道理，从来就没有造过油改电的产品，埃安的第一代车型平台是GEP1.0，诞生于2017年，是围绕电池的布局架构，之后的二代平台是GEP2.0，现款AION V就出自于此，平台更注重行驶品质等方面。
近两年市场和消费需求发生了较大变化，人们对于纯电SUV也要求更高，乘坐成为了基本诉求，智驾、智能座舱才是核心，所以AEP纯电平台应运而生，第二代AION V也是基于AEP3.0平台打造，动力、驾控、智能都是优势，但更直观的还有乘员舱空间优化的更好了，这一点在第二代AION V上也能直观体现。
就拿数据来说，第二代AION V车长为4605mm，轴距达到2775mm，现款车的车长是4650mm，轴距2830mm，第二代AION V数据上看会比现款小了一些，但通过优化后，乘坐空间其实没有任何牺牲，甚至拿级别更高的宝马X5进行对比，第二代AION V的头部空间也要超出55mm，部空间超出110mm，毫无疑问是越级水平。
另外，第二代AION V这次还用上了全新设计语言，官方称作“霸王龙”，风格方面更偏硬朗、大气，同时融入了不少潮流元素，包括类似“爪”样式的日行灯，隆起的引擎盖，个性的前后包围等等，未来埃安旗下产品可能也都会用上这样的设计，相信会吸引不少年轻消费者。
智驾升级，为L3做好了硬件冗余？
在车展现场，细心的朋友会发现第二代AION V搭载了非常多的车身传感器，尤其是头顶的激光雷达十分显眼，这能够说明新车在智驾方面会有较大提升，只是相较于目前国内市场，第二代AION V的智驾能够达到什么水平呢？
我们了解后发现，第二代AION V搭载有Orin-X芯片+高线程激光雷达+5个毫米波雷达+11个视觉摄像头，单从硬件上看已经做到了30万元以上级别的水平，不输理想、蔚来。但是除了硬件外，智驾水平的高低还取决于AI算法，这才是未来实现高阶智驾的核心，而这方面第二代AION V也没有让人失望。
具体来看，第二代AION V使用的是ADiGO 5.0全球顶尖AI算法，在BEV +OCC + Transformer纯视觉方案基础上，加入了激光雷达等硬件。听到这里，相信大家可能有所熟悉，因为之前推出的极越01就是BEV +OCC + Transformer此套方案，单靠这套纯视觉，它就能够实现全国90%的高速高架使用高速PPA，并且具备持续进化、学习的能力。而第二代AION V的智驾功能相信也不会少，目前所知的是将会支持包括城市 NDA、高速 NDA、一键遥控泊车等，并且由于多了激光雷达这项核心硬件，所以第二代AION V还是一套传感器+视觉融合的智驾方案，未来核心优势是具备无图智驾能力，也就是无需依赖高精地图，只要有路的地方就可以完成高阶智驾，重点是由于硬件冗余足够强大，算法领先，第二代AION V其实已经做到了“L3级高阶智驾”的水平，一旦法规放开，通过OTA升级后新车就可以在这方面做到了领先。
不吹800V，但15分钟也能充电370km
最近很多车企都在吹嘘自己车型具备800V架构，但是在实际使用中却没有任何感知，平白无故为此多花了不少钱，并且单靠800V也不能完全发挥架构优势，还要用上碳化硅电驱，如此一来成本更不可控，所以对于多数家庭用户来说，盲目追求800V产品并不算明智。
那么在产品定位和用户需求上，第二代AION V明显更懂消费者一些，不吹800V，但产品性能无限接近800V，原因是在全新架构之下，第二代AION V首次将400V和碳化硅进行了结合，带来的优势也十分直观，那就是15分钟也能充电370km的能力，不仅做到了充电和加油一样快，重点还不挑桩。
此外，在自研第二代ITS2.0智能温控系统保障下，第二代AION V的能耗表现也相当不错，系统优化电耗后能降低15%，续航做到了750km的水平。换句话说，第二代AION V提升续航不是一味的靠堆大电池实现，而是通过更好的平台、碳化硅技术，以及热管理和系统优化，做到了低能耗表现，技术方面更具含金量。
总结：
第二代AION V是埃安首款全球战略车型，基于全球化设计语言和全球平台标准开发，产品各方面都迎合了主流消费人群，尤其是在智驾、补能、科技等方面有比对手更多的创新与思考，可以说第二代AION V很多产品力都走在了市场前面，因此对于这样的产品，相信未来成为爆款纯电SUV将不会太难。
