近几年以来马自达在国内市场的销量表现如何想必对于汽车比较关注的各位网友都有所了解，相比同为日系品牌的丰田、本田、日产来说可谓是“十分凄惨”，甚至解散了一汽马自达，将所有的业务全部归于长安马自达旗下。虽然一汽马自达曾生产过号称“东瀛宝马”的马自达6，但后来推出的阿特兹在品控方面与竞争对手相差甚远，不仅存在异响问题，甚至在中保研碰撞测试中成绩极为不理想，这也注定一汽马自达会走向衰败。

而在一汽马自达解体之后，长安马自达在很长一段时间里也不见有太大起色，不过在2024年的首月，长安马自达的市场表现终于迎来小高潮，数据现实长安马自达2024年1月粉的销量达到了12393辆，环比增长30%，同比增长219%，实现2024年销量开门红。

据笔者了解，目前长安马自达旗下有五款车型在售，分别是马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-50行也、马自达CX-30、马自达CX-30 EV，在这五款车型当中，仅马自达3 昂克赛拉是轿车，其余均为SUV车型，而在SUV车型中，马自达CX-50 行也是在2023年5月上市的新车，是目前长安马自达旗下在售车型中尺寸最大的SUV，并且请梁家辉出席上市发布会，但依然没能让这款车火起来。

其实长安马自达2024年1月的这一个小幅度的销量涨势也是在预料之中的，2023款的马自达3昂克赛拉在2023年7月份才上市，这本来已经接近年尾，而且起售价降到了更具性价比的8.99万元，春节之前也是国人购车比较疯狂的时候，对于马自达这种平时市场表现不理想的品牌来说，销量稍微有一点变化都会特别显眼。

也就是说，笔者认为长安马自达2024年1月的这一波涨势只是暂时的，毕竟长安马自达目前的综合产品力对比当下几乎所有的主流车企来说都是特别弱的，就拿马自达3昂克赛拉来说，与同价位、同级别的车型对比，车身尺寸、车内空间、配置功能都相差甚远，唯一在线的也就只有颜值了。

另外，长安马自达的衰败也是情理之中的，当下几乎所有的传统车企都在转型新能源的时候，长安马自达在做什么？目前旗下仅有CX-30 EV这一款新能源车在售，但是这款车就是一款不折不扣的“油改电”产品，它只是将CX-30底盘垫高了一些，将电池组镶嵌进去，然后贴了个e-SKYACTIV的标识。外观和内饰都没有进行针对性升级改造。下面一圈新增的装饰件和更大的轮圈，也只是对臃肿的底盘做了一些遮掩。

所以从种种迹象来看，长安马自达的衰败完全是因为没有跟上时代的步伐，这就像是清朝的“闭关锁国”，还沉浸在“天朝物产丰盈，无所不有，原不籍外夷货物以通有无。”的假象当中。而且即便在这种情况之下，马自达的一些研发理念依旧是奇奇怪怪，就比如马自达MX-30增程版车型，增程式这种驱动形式在当下已经非常常见了，但是MX-30增程版车型的增程器选用的是转子发动机，而且纯电续航里程只有85km。

虽然知道马自达对于转子发动机有很深的执念，但是也确实没想到马自达竟然会这么搞，即便是作为增程器，转子发动机油耗高、易磨损、寿命短、生产成本高的缺点依旧还是存在的，对于普通用户来说无论是购买燃油车还是增程式电车，常见的往复活塞式内燃机显然更为可靠，否则马自达的RX-7、RX-8也不会断代。

如果马自达能明白用户想要什么，明白自家产品的缺点在哪里，并且造出用户真正需要的车，想必日子过的也不会像现在这么凄惨，虽然是老牌车企，但就琢磨用户心理这一点，马自达应该向造车新势力理想好好学学，再结合自身的优秀技术，未来也许还有崛起的希望。

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