前不久，梅赛德斯-奔驰正式公布了2023年的财报情况，其数据显示，去年奔驰集团的营业收入为1532亿欧元，相较于去年1500亿欧元的收入，大约只增长了2%，而利润方面则出现了小幅度的缩水，其息税前利润为197亿欧元，不及去年205亿欧元的成绩，不过利润率方面表现尚可，依然维持在12.6%的水平。

从营收水平可以推断，去年奔驰的新车增量情况也非常一般。据统计，2023年梅赛德斯-奔驰共销售新车249.18万辆（包含商用车、乘用车），同比增长仅为1.5%，基本与营收增长持平，不过好消息是，他们的纯电车型卖得不错，其24.07万辆的成绩比去年增长了六成，其中有2.27万辆是商务车，当然考虑到EQ系列在市场口碑上的不尽人意，未来奔驰还需要在新能源赛道加把劲才行。

而对于今年的预期，奔驰方面也非常谨慎，他们估计今年营收额与销量将和去年持平，利润方面则会出现10%的下滑，对此奔驰官方表示，这或许与全球经济放缓以及市场需求低迷有关，当然中欧之间的“汽车贸易战”也是一大重要因素，总之，“继续躺平”是奔驰接下来对待市场的总体态度。

关于奔驰躺平，不少业内人士也表示，这既是无奈，也是现实，奔驰的原地踏步一定程度上反映出当下诸多传统豪门的转型困境，特别是在中国市场尤为明显。

事实上，奔驰作为德系三大豪门在中国市场一直都是很赚钱的，不过疫情后国内市场全面拥抱新能源的势头，让奔驰的好日子彻底到了头，其销量在2023年下滑到了73.72万辆，毕竟随着燃油车市场萎缩，奔驰主打的高端市场逐渐被主打高端的新势力品牌所蚕食，而奔驰EQ系列也未能起到承上启下的转型作用。

尽管奔驰在去年提出了新的电动车计划，打算在未来几年基于新平台推出全新的电动车，并大力在中国、美国等地投资充电设施，但过高的研发投入让奔驰的财务压力不断增大，为了缓解压力，奔驰又推迟了相关计划，表示将继续推出燃油车型。

对此，奔驰CEO康林松表示：“电动汽车与传统汽车的成本持平还需要很多年。该豪华品牌将继续更新其燃油车，直至2030年代，即使是大力推动电动化的欧洲也无法保证到2030年为纯电动汽车阵容做好准备，多项研究表明，消费者因一系列原因而迟迟不愿购买电动车。”。

按计划，奔驰将在2025年之后才会推出下一代全新电动车产品，而在此之前，奔驰将会用燃油车和EQ纯电系列继续躺平，这样做的好处是奔驰不用再承受过大的资金压力，进而把有限的资源投入到新电动车产品研发上，而随着电池及智能技术的不断普及，奔驰能够在未来用上更便宜的技术和零部件，这要比现在强推新车，更有成本上的优势。

按官方说法，2025年之后推出下一代电动车，成本能够降低30%左右。从这个角度来说，奔驰的躺平倒也有些道理，毕竟相较于那种，急需抢占市场，开发新技术的后来者，奔驰这样的汽车老字号，确实有足够的老本可吃。