通用汽车是最早涉足插电式混合动力汽车的公司之一，但在电动汽车热潮中放弃了这一技术。然而，随着汽车制造商当前面临电动汽车需求的极限，他们开始寻找其他方法来减少车队排放。对通用汽车来说，这意味着在完全否定插电式混合动力汽车潜力几年后，现在又重新回归。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在《汽车新闻》转录的第四季度财报电话会议上表示：“我们的前瞻计划包括将我们的插电式混合动力技术引入北美的选定车辆。”巴拉补充说，通用汽车仍致力于到2035年消除其轻型车辆的排放，但表示混合动力汽车将在“从合规角度”需要时填补空缺。她没有具体说明这些混合动力车型可能占据的细分市场，但根据通用汽车的历史，它们可能会被精巧的工程设计所忽略，而市场营销则完全不足。所以，准备好在2026年抢购一辆雪佛兰Volt PHEV或类似车型，而不是二手的Blazer EV吧。

这一策略几乎是通用汽车近年电气化轨迹做出的180度大转变。早在2019年，通用汽车总裁马克·罗伊斯在《华尔街日报》上反问：“如果我多了一美元投资，我会花在混合动力车上吗？还是我会把它花在我们都知道最终会到来的答案上，比其他任何人都要快、都要好？”几个月后，他的上司巴拉在接受《汽车趋势》采访时呼应了这种观点。“所以，越快实现零排放的目标越好，而电动汽车能让你更快达到目标，”巴拉说。“那么，为什么在一个并不让你达成最终目标的领域投入大量资金和工程呢？尤其是当我们知道如何完成最终游戏的时候？”

“如果你是一家以客户为中心的公司，而且你是一家相信全球变暖科学的公司，那为什么不尽可能快地转向电动汽车呢？”

在电动汽车需求逐年增加的时代，这种态度似乎更有意义，通用汽车渴望不仅把脚放进门，而且把整个腿都伸进去。然而，在那之后的几年里，通用汽车的电动车雄心被召回和冷淡的产品发布，比如GMC悍马EV和上述的Blazer EV所削弱。现在，随着电动车需求可能达到平稳期（至少目前如此），汽车制造商正回归到经过验证、妥协性更低的混合动力车型。就像我们之前说过的那样。