作为阿维塔品牌旗下的第二款车型，阿维塔12这台车的外观造型确实要比阿维塔11顺眼很多，可以说是一台GT猎装车型。此外，中大型尺寸的定位也让阿维塔12这台车看起来颇为大气，甚至说更像是纯电车市场中的行政级轿车。不过话又说回来，受限于自身偏高的产品定价，以及自身品牌资历的影响，也并没有让阿维塔12获得太好的销量，即便它是长安、华为和宁德时代共同打造的品牌。

编辑

不过就在年前，我们楼下的房东居然提了一台阿维塔12，而且他还把之前自己开的奔驰E级给了他老婆，真的是让人羡慕啊。有一说一，第一眼看上去阿维塔12的车身姿态确实很惊艳，而且更离谱的是，他居然还花1.2万旋转了流媒体外后视镜，更是进一步的提升了该车的颜值。

编辑

于是过了几天之后，由于我对阿维塔12这台车比较感兴趣，所以厚着脸皮跟人家商量了一下说：“哥，我能不能试试你这台车，它真的太帅了”。经过简单的探讨之后，我最终也是成功的开上了这台车，在驾驶过程当中，阿维塔12给我的感觉就是开大车的感觉，毕竟这已经是一台车长超过5米、车宽近两米（1999毫米）的中大型轿车。但好在阿维塔12的转向手感并不笨重，在转弯或掉头时不会显得太过乏力。但有一说一，小尺寸的异形方向盘，以及车主自己选装的电子后视镜确实需要一段时间适应。

编辑

另外针对底盘悬架而言，阿维塔12采用了前双叉臂后H臂多连杆的底盘架构，同时整个底盘也是用到了大量的铝合金材质。不过在市区行驶过程当中，我发现阿维塔12车身多余的晃动相对来说比较频繁，不过偏软的底盘调校也确实有点像行政车的调性。但是在紧急变道和转弯时，阿维塔12还是能够很好的拉住车身，并不会有太过明显的侧倾效果。而且值得一提的是，阿维塔12的前后俯仰效果也并不明显，例如当你重刹之后，整个车身姿态还是比较平稳的，并没有明显的点头现象。

编辑

至于续航能力方面，阿维塔12这款车全系采用的是94.5kWh容量的电池组，针对马力偏小的单电机版车型来说，该车的纯电续航里程可达700公里（CLTC工况）。而对于我试驾的这台四驱版GT版车型而言，它的纯电续航则是降到了650公里。不过最大425kW（578Ps）的电机总功率，以及3.9秒破百的加速性能确实很给力，稍微深踩电门车子就会瞬间“发射”出去，这种所谓的推背感就像是有人从后背踹了一一脚一样，而且也会让你不知不觉超过了市区道路以及高速路段的限速标准，而这时我也非常理解那些把车子开到170-180公里/小时的车主，因为真的是太轻松了……

编辑

最后值得一提的是，阿维塔12这台车的后排乘坐舒适性差点意思，虽然说它的轴距达到了3020毫米，而且也能够提供一个比较宽敞的膝部空间和头部空间；但是对于一台售价高达三四十万的车来说，它的后排居然不具备座椅调节功能，而且也没有独立的空调出风口，再加上后排乘客还不能把脚伸到前排座椅下方，长时间乘坐确实有些难受。

编辑总结

总的来说，作为一台售价三四十万的国产纯电车，而且还是一台猎装姿态的电车，就单从这两点来看，确实很少会有人花大价钱去尝试购买这样一台车。不过在经过了解并试驾体验之后，阿维塔12这款车的整体表现还算不错，除了底盘用料足够扎实之外，而且在得益于华为科技赋能之后，阿维塔12在智驾系统方面的表现也是非常成熟，同时也会带来偏舒适的驾乘体验