作为东风日产的自主品牌，启辰的销量其实也不算太差，只是路上能看到的并不多，首发的启辰T50和D50，其实就相当于变相换了日产之前车型、颐达跟骐达换个壳，直接拿来用。

启辰D60搭载与轩逸同款发动机，1.6L126马力自然吸气发动机，变速箱为与轩逸同款CVT变速箱，底盘细节相同，前后悬架，启辰的T70曾经很火，路上跑的人很多，这款车的发动机是日产逍客的2.0L150马力自吸气发动机。

变速箱和逍客和轩逸一样，底盘也和逍客保持一致，独立后的启辰也逐渐与日产划清界限，并没有100%采用日产平台，比如它的驾驶辅助系统来自博世，轮胎来自邓禄普，车身来自DonPrey，底盘来自通用，还有一部分来自英菲尼迪等。

可能是因为使用了日产发动机，而关于日产发动机的质量投诉也反映在启辰身上，目前，汽车质量网站上关于启辰发动机的质量投诉，已经大致占到了启辰质量投诉的近35%，而日产的发动机本身也大致排在了质量投诉榜单的前十位。

作为一个刚成立10年的品牌，市场认可度很低，尤其是品牌标识也是新图形的时候，消费者根本认不出来，就连车尾挂着“东风日产”四个字车一开始也换成了“东风启辰”，这让原本名不见经传的启辰更加尴尬。

虽然只是改了两个字，但正是这两个字，拉低了启辰在消费者心目中的口碑，几年前，启辰、本田思明、本田idea被统称为新合资自主品牌，今天，思明和思想已经基本消失，无人问津。

相比他们两个，启辰算是不错的了，至少新车还在不断涌现，没有完全停产，斯柯达是大众汽车的改款车型，斯柯达也是合资品牌，三个主要部分是相同的-平台也是相同的，斯柯达的价格依然便宜，在我们的销量也不及大众汽车的1/4。

虽然logo没变，但本田INSPIRE依然是雅阁的孪生车型，配置也更高，因为名气没有雅阁高，所以销量也不如雅阁，我们提到，启辰汽车的三大零部件均来自东风日产，三个主要部件其实是一样的价格，号称质量上乘。

但是和合资的大品牌比起来没有优势，还是车辆的小毛病，同款日产车用的是软塑料，而在启辰身上却是硬塑料，由于售价下调，启辰的原材料采购还是降低了一些标准，启辰目前的营销在目前国内市场还默默无闻，财力也不够。

营销管理和售后服务与东风日产相比差距较大，细心的人可能会发现，启辰车标和斯柯达车标其实是一回事，很多网友直接表示：启辰的车标远没有上汽斯柯达的车标漂亮高级，就因为这个车标，宁愿选择斯柯达也不愿选择启辰。

第二，启辰的外观设计感觉特别不好看，完全不符合现代青年的审美，商品要生存，就必须有适合它生存的环境和土壤，启辰诞生于2010年，那时候合资车很贵，纯自动驾驶的车也不靠谱。