鸭绿江对于中朝两国人民来说，都是一个特殊的存在，这是世界上少有的不以主航道中心线划界的界河，是中朝两国的共有的河流，也见证了一段艰辛的历史和两国之间坚定的友谊。

2009年，我国领导人到朝鲜进行访问之时，曾敲定了在鸭绿江上建造一座大桥，使两国的经济和贸易发展更加顺畅。

双方开诚布公的商议了许久，才终于敲定了最终的建造方案。

方案定下来之后，我国当即投资上亿，开始了这座大桥的修建工作，作为一个有着“基建狂魔”之称的国家，我国在修建桥梁的速度上确实是数一数二的，没过几年时间，桥梁的主体和基本的架构就已经完成了，这座白色的大桥成了鸭绿江上一道靓丽的风景线。

然而让人没想到的是，这座我国投资了22亿的大桥，却8年时间都没能实现通车，这究竟是什么原因呢？

2009年10月，温家宝总理访问朝鲜的时候，和朝鲜方面经过协议，决定重新修建一座鸭绿江大桥，来建立起中朝两国的沟通和经济往来。

双方终于开始正式的投入到了建造新大桥的建设中。

这次建造大桥对于双方来说都是互惠共利的事情，因为中朝两国自从抗美援朝战争结束之后，就一直保持着密切的贸易往来，在经济上有着诸多的关联。

如今随着年份渐长，我国的科技也逐渐成熟，两国之间的贸易体量也开始逐年增长，所以才迫切的需要一座新的大桥来支撑起这几十亿的贸易规模。

而朝鲜同意修建这座大桥，也是因为这座桥可以支撑起他们从2006年就开始推进的“绯缎岛自由贸易地带”的项目。

这座桥的修建原本应该是互惠共利的，我国也在2011年就完成了大桥的奠基仪式，开始了修建。

而在修建之初，朝鲜方面没有丝毫动土的迹象，我国并没有将这件事放在心上，因为按照原本的计划，这座桥的修建应该是将主体的部分建造出来，双方再在桥中间进行连接的。

因此我国很快就投入了22亿的资金，用来建造这座跨国大桥。

这座大桥主体部分十分壮阔，总长超过3000米，宽度更是达到了33米，为了保证桥体的稳固，这座桥采用的是双塔双索面的建造方式，这是一种用钢箱梁斜拉的吊桥，能够承受很重的重量，可以极大程度的减少之初，性价比极高。

而我国的基础建设工能这些年来已经发展的十分成熟，这座大桥的建造推进的十分迅速，仅用了3年时间，就将这座大桥的主体部分全部建造完成了。

或许是考虑到桥体的长度，新的鸭绿江大桥的两边都有钢索加固，同时为了减缓桥洞到地面的坡度，还十分贴心的加长的引桥的长度，减缓了车辆到地面的坡度。

然而眼看着这座大桥即将全部竣工，朝鲜方面却没有半点动静，这让众人都感到十分困惑。

这座新建的大桥，毫无疑问能够满足中朝双方全部的贸易往来，加强两国之间的联系，但朝鲜方面为何迟迟不肯动土？这一拖还拖了8年时间呢？

实际上，鸭绿江上不仅有这一座大桥，还有一座旧桥和一座断桥，被丹东的人民称为“姊妹桥”。

这两座桥都是由来已久，却在同一时期承担起了两岸民众的往来和贸易。

第一座断桥是1909年，日军侵略者为了更加方便快捷的争夺中国的资产，出资修建的大桥。

这座大桥长度有944.2米，宽度有11米，可以旋转开合，方便船只的往来，在上个世纪，日本造出的这座桥确实展现出了一定的工业实力，但这座桥在当时并没有给中朝两国带来任何的好处，反而加快了日军掠夺的步伐。

一直到抗日战争结束之后，这座桥梁才被作为两国的来往，起到了一定程度的推动作用。

然而还没等到战争结束，1950年抗美援朝战争爆发的时候，美国为了切断我国的后方供给线，便在11月8日扔下炮弹，炸毁了这座桥。

如今这座桥只剩下了留在我国的这一截断桥，没有丝毫的作用，之所以没有将其进行拆除，是因为我国将这座断桥建成了一个抗美援朝的纪念景点，桥身涂成了浅蓝色，意思是永远不忘殖民统治和侵略战争，祈盼并维护世界的和平。

断桥上千疮百孔的弹孔，无一不在记录着过去的那段历史，这座桥见证了志愿军当年的丰功伟绩，见证了当年那段心酸的历史，并在今日，同样见证着无数来来往往的人群，观瞻过去、凝望历史的沉重。

断桥已经没有了用处，但是旧桥却还在继续使用。

旧桥是在1937年建造的，一直到1943年才正式投入使用，当时也是抗日战争的关键时期，侵占东北的日军为了进一步的扩大侵略范围，在鸭绿江上选择了建造这座桥。

结果这座桥建成没两年，日军的这场侵略战争就以失败告终，他们在临走之时，没来得及将这座桥炸毁，成了战后我国和朝鲜互相来往的一个主要桥梁。

尽管这座旧桥的构造在如今看来并不算大，但是对于当时的中朝两国来说，确实是相当重要的了。

最重要的是，在抗美援朝战争中，这座桥侥幸逃过了美国的轰炸，成为了当时我国支援朝鲜的主要通道。

1950年10月，我国数十万志愿军跨过鸭绿江，到达朝鲜境内的时候，大部分的资源都还没来得及送到，后来还是通过鸭绿江大桥这个主要的交通运输线，才将这些资源及时的送到朝鲜的志愿军手中的。

在断桥被敌军炸毁之后，这座桥是当时唯一的生命线了。

在美军轰炸第一座大桥的时候，这座友谊桥实际上也受到了牵连，损伤严重。

为了保护大桥的安全，当时的安东铁路分局职工人员以及驻军部队就冒着被敌机发现的风险，全力以赴的修理大桥，敌人轰炸几次，铁路部门就修理了多少次，正是因为他们的存在，才使得这条铁路成了当时一条轰炸不断的运输线。

为了防止这座大桥再遭遇什么意外，安东铁路局和当地的军区防空司令部协同工作，共同承担起了守桥的重任。

从1950年战争打响到1951年这将近一年的时间里，美军在战场上节节失利，他们对这座大桥的轰炸工作进行的也越发频繁。

多的时候每天能达到三次以上，甚至不惜出动大机群，防空部队也是不甘示弱，据统计，在这段时间里，他们对空作战次数达到了219次，有力地打击了敌人，守护了大桥的安全。

尽管当时我国在空军力量上始终是弱势，但是这也对美国造成了有一定程度的打击，加速了抗美援朝战争的进程。

所幸的是，这座桥始终没有躲过了美国的打击，成功地渡过了抗美援朝战争，成了中朝两国那段浴血奋战的岁月的见证。

一直到鸭绿江新大桥的建造被提上日程，这座旧桥还是伫立在原来的位置，承担着两岸来往的职责。

如今随着我国的快速发展，这座桥却连20吨以上的货车都难以通行，自然无法承担起两国密切的贸易往来，更何况，历经80年的风风雨雨，又经过几年的枪林弹雨，这座桥也开始出现了一些不同程度的问题，一旦出现破损的情况，后果将不堪设想。

我国这才打算重新建造一个新的大桥，重新承担起两岸来往的重任。或许是因为这座桥还没有真正的寿终正寝，因此朝鲜才没有继续建造这座大桥的打算。

2015年，我国在完成了桥梁的主体建造部分之后，就开始准备处理配件工程了，为了保证工程的顺利实施，我国还特意请国内的专家，一同前去视察，为了这座大桥，我国可以说是拿出了十足的诚意。

但是一直到我国竣工，朝鲜方面却是连个地基都没打，一方面或许是朝鲜认为，旧桥的存在还能够勉强支撑两国的贸易往来，因此并没有及时将这件事提上日程，因为朝鲜不比中国，经济发展的速度也没有那么快，因此在修建大桥的资金方面或许有些捉襟见肘。

这一点从双方洽谈修建大桥事宜的时候，就能够看出来。

这座大桥建在鸭绿江下游的位置，朝鲜原本的计划是在丹东市和新义州市旧市区建桥，越过威化岛的位置，可是我国希望能够向下10公里，在丹东新城区和新义州南部之间建桥。

这个时候，朝鲜方表示，如果采用我国规划的线路，那么在朝鲜一侧建造堤坝的费用，就需要由我国来承担，这给我国在大桥的建设上增添了些许的负担，同时也足以见得朝鲜在建桥方面资金紧张的情况。

另一方面则是因为目前朝鲜基本上已经是锁国的状态，由于近些年来疫情的冲击影响，很少有朝鲜方面的消息传来。

他们的重心基本上全部都已经放在了防护工作和限行工作上，国内的经济发展也是一个新的难题。

在不容乐观的情况下，如何能够保证国家的发展，保证民众们的生活，才是他们目前最首先要考虑的问题。

随着疫情的影响，双方的贸易量有了一定程度的减少，这无疑在一定程度上减轻了旧桥的压力，所以朝鲜在建桥这方面并没有十分关注。

这才导致这座大桥的建造工程一拖再拖，这一拖就是8年时间。

而这座桥也吸引了不少的人前来参观，原本就已经有了一座断桥，再加上这一座还没有修建完成的桥，似乎又让这个地方多了一些观赏性。

不少人到断桥缅怀参观的时候，也有不少人选择到这个还没有完工的新桥上参观一圈。

尽管还没有建造完成，没有对两国的经济起到任何的联动作用，但是毫无疑问，这座桥带动了我国丹东地区经济的发展。

从大桥建造的时候开始，不仅为当地的人们提供了不少的工作机会，有一些房地产商极其战略性的看中了附近的土地，在桥头的位置，建造了不少的新房，吸引了当地的民众们购买。

这个不到万人的小镇，在短短的时间内，不仅被划分为丹东新城区，还得到了不少资源的倾斜，被大力发展了起来。

若是早几年到这里，见到的必然是大片大片的农田，可是近些年来，这个地方的建设逐渐朝着现代化、商业化的方向发展，商业区、步行街等商业区域被规划了出来，带动了大批的人前来安家定居。

随着越来越多的工作岗位出现，消费水平也被迅速的拉了起来，丹东地区变得比以往更加繁华了。

而连接朝鲜的新义州也出现了同样的情况，尽管新桥还没有开通，但是对两岸的影响却是实实在在的存在的。

相信等到这座桥开通之后，一定会为两个国家带来更多的收益，同时也必然会带动周边国家的发展。