彼得·兰普（Peter Lamp）先生在发展宝马的电池专业技术方面发挥了重要作用，今年年初，他被授予工业类别的HAATBatt终身成就奖。Kurt Vandputte（库尔特·范德普特）先生在优美科工作超过25年后刚刚加入宝马集团，在优美科工作期间与宝马在电池技术方面有许多合作。

BCCC距离德国FIZ研究与创新中心不远。除了BCCC，宝马集团位于帕斯多夫（Parsdorf）的电池制造能力中心（CMCC）去年10月刚刚投入使用，投资投资额约为1.7亿欧元并获得政府资助建成的CMCC占地15,000平方米，拥有约80名员工。对于宝马集团而言，BCCC将专注于电池技术研发，而CMCC则负责了解和建立工业规模电池生产。在此次采访中表示，宝马集团融合了来自全球各地的专家，这使宝马集团可与世界顶级电池制造商相提并论。

宝马位于德国帕斯多夫的电池制造能力中心（CMCC）

范德普特先生表示，基于对电池技术和电池生产的深入理解和专业知识，宝马制定了明确的电池战略。毕竟，这确实是电动汽车业务的核心。鉴于如今制造商面临的挑战，汽车行业正在转型，宝马还承诺为客户提供“终极驾驶机器”（ultimate driving machine）。

兰普先生还表示，宝马电气化驱动的下一个重要步骤是，将在2025年将迈出非常关键的一步，届时将推出首款NEUE KLASSE车型。这将是宝马称之为Gen6 eDrive（第六代）技术的起点，这项技术的核心将是宝马集团的大圆柱电池。从Gen5的方形电芯过渡到Gen6的大圆柱电芯是宝马集团的一个重要转变。与采用Gen5技术的相应电芯型号相比，Gen6大圆柱电池的体积能量密度将提升20%，充电速度提升30%，续航里程也将提升30%。

根据宝马集团之前发布的信息，宝马第六代圆柱电池的标准化尺寸有4695和46120两种规格。与第五代宝马电池的方形电池相比，第六代宝马圆柱电池中阴极侧的镍含量增加，钴含量同时降低，阳极侧的硅含量增加，将体积能量密度增加了20%以上。并且，Neue Klasse 平台的动力电池、驱动和充电技术的电压将增加到 800 伏，并优化了向快速直流充电站输送能量，在高达 500 安培的电流下，充电容量将显着增加，从 10% 到 80%的充电时间将减少30%。

与此同时，宝马集团采购和供应商网络管理委员会去年10月表示，目前，宝马已与多家合作伙伴签订了五家电池组装工厂的合同，宝马集团第六代高压电池的组装厂正在匈牙利的德布勒森（Debrecen）、美国斯帕坦堡（Spartanburg）附近的伍德拉夫（Woodruff）、墨西哥的圣路易斯波托西（San Luis Potosí）和中国沈阳建设。此外，宝马集团还计划在德国巴伐利亚州下游城镇Irlbach-Strasskirchen建设高压电池组装厂，为慕尼黑、丁戈尔芬（Dingolfing）和雷根斯堡（Regensburg）的整车工厂供货。其中匈牙利工厂将在2025年最先推出NEUE KLASSE车型，德国慕尼黑工厂将于2026年推出。就在上周5月3日，宝马集团发布消息称，其墨西哥圣路易斯波托西的第六代电池组装工厂目前已开工建设，并将于2027年开始支持生产NEUE KLASSE的一款SUV车型。

宝马全球第六代高压电池的组装厂分布

墨西哥圣路易斯波托西的第六代电池组装工厂动工建设

兰普先生说，宝马集团从最开始像一张白纸一样，对各种形态和尺寸的电芯均持开放态度。但考虑到在性能和安全性方面的雄心勃勃的标准，宝马在下一代电池上果断选择了圆柱电池，这也是最适合其 NEUE KLASSE 集成方法的电池形态：从电芯到模组、电池包和车身均是如此。

至于全固态电池（ASSB），范德普特认为，宝马集团正朝着正确的方向前进。目前，宝马正在与合作伙伴Solid Power合作，在位于帕斯多夫的CMCC建立一条新的工艺开发线。这条生产线将是宝马下一步工作的地方，与Solid Power一起将先进的ASSB技术引入宝马的汽车。该产线将于 2024 年第二季度投产。ASSB技术非常具有潜力，在宝马集团目前同等的安全水平下，可以提供更高的能量密度。不过，从现实的角度来看，ASSB还需要几年时间才能达到技术成熟和进行工业规模生产——所以宝马集团预计可能要等到本世纪末才能实现这一目标。

在电池技术创新方面，范德普特先生还表示，宝马电池团队与初创公司和大学之间保持密切的联系和合作。通过这种合作，一方面可以让宝马了解、发现和发展所有最新的技术趋势；其次，还有助于宝马找到行业中最优秀的人才；这种合作对于宝马成为并保持技术领先地位非常重要。

文章来源：青蓝能源

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