早在2019年4月，《纽约时报》头版头条就曾经曝光过波音的787梦想飞机工厂生产监督管理存在严重问题，也就是说，其生产的飞机有很大隐患。

而且令美国相当不满的是，中国自主研发的C919客机正在取代波音飞机的市场份额。

在这种情况下，波音公司居然表示，如果中国依然拒绝向其开放市场，那么将考虑远程关闭C919客机的发动机，即使为此支付高达800亿美元的违约金也在所不惜。

中国自主研发的C919客机

在上世纪80年代，波音飞机首度进入中国市场，很快就凭借技术优势占据了垄断性的市场份额。

在波音公司最辉煌的时候，它每年都能从中国市场获取超过数千亿美元的巨额利润，中国各大民航公司的飞机约有60%的比例是从波音公司采购而来。

不得不承认，当时的波音公司已经成为美国对华垄断暴利的“收割机”。

正在飞行的波音客机

不过，即使是波音公司这样的航空业巨头，也有衰落的一天。

2016年，波音公司推出了波音737MAX新机型，为了尽快投入运营收回利润，波音公司并未经过严格的安全测试就以“特殊手段”拿到了美国的适航证。

结果导致之后几年里该机型多次发生重大空难，这给波音公司的前景蒙上了一层阴影。

飞行中门掉了的波音飞机

除了波音公司自己的战略失误，中美矛盾的激化也影响了波音飞机的贸易。

2018年，美国总统特朗普对华开展“贸易战”，禁止中国购买美国芯片与半导体。

美国总统特朗普发表讲话

而作为回应，中国也针锋相对地撤除了向波音公司下达的订单，从此不再进口波音飞机。

从此，波音公司失去了能够带来丰厚利润的中国市场。

为了让中国回心转意，继续采购波音飞机，美国商务部长雷蒙多与多名美企高管相继访华，希望中国能够向波音公司开放市场。

说到底，他们正是为了这块价值数千亿美元的蛋糕。

然而令美方失望的是，中国非但没有采购波音飞机的想法，而且还要从波音的碗里抢肉吃——就在2023年，中国自主设计的C919客机正式投入商用运营。

中国自主研发的C919客机

自C919国产客机投入运营以来，它已经获得了来自国内外航空公司的1000余架订单，这足以证明C919已经取得了商业成功。

因此在美国波音眼里，中国的C919客机是一个极具威胁性的竞争对手，毕竟全球民用航班的需求量终究是有限的，中国每多卖一架C919，美国波音就相当于损失了几亿美元。

为了打压中国的C919国产客机，波音公司想到了技术垄断的老办法。

波音公司

众所周知，为了加快项目进度，C919客机采用了一部分国外的成熟零部件，例如发动机是由法国赛峰和美国GE公司合资生产的CFMLEAP-1C发动机，它们都是波音公司的商业伙伴。

波音公司声称，如果中国拒绝开放市场，那么不排除远程关闭C919发动机的可能性。

显然，波音公司的这种竞争手段是带有极大恶意的，而且它的背后必然也得到了美国政府的支持与默许，否则不会如此嚣张。

不过，中国对于今天的局面其实早有准备。

中国C919客机

香港《南华早报》就曾报道过，中国具有自主知识产权的CJ1000A航空发动机已经取得成功，目前正在进行最后的准备测试，预计在2025年之前就有望安装于C919国产客机上。

CJ1000A国产发动机的研发成功对于中国航空业具有重大意义，从此中国将摆脱对西方航空发动机的依赖，避免了被西方“卡脖子”的窘境。

CJ1000A航空发动机对外公开

美国波音自以为能够用C919的发动机来威胁中国，但中国始终坚定走独立自主的技术道路，为的就是从源头解决被西方打压的问题。

事实证明，美国对中国的技术封锁是注定失败的。

目前来看，C919国产客机最急需解决的问题有两个：其一是产能问题，它现在的年产量大约只有10～20架，要想完成上千架的订单数量显然是远远不够的；

中国C919大型客机

其二是国产化率问题，除了航空发动机之外，C919未来还需要安装国产的航电系统与飞控系统，进一步提高飞机的国产化率，规避被西方“卡脖子”的风险。

不过，相信只要人们对C919多抱有一些耐心，这些问题都将迎刃而解。

根据央视新闻的报道，截止2023年底，C919已经出口到了27个国家，合计斩获2500亿元的巨额订单，这意味着国产客机已经迈出了走向世界的第一步。

中国C919客机对外开放

对于立志发展高端制造业的中国来说，国产客机的崛起就象征着产业升级的成功，这是一个令人兴奋的优秀成绩。

随着中国民用航空工业的发展与成熟，我们未来将会看到更多类似C919的优秀国产机型进入市场，与波音、空客这些航空巨头站在同一个舞台进行竞争。

到那时，中国不但可以获得海量的经济收益，还能带动国内形成更多高端岗位，提高工人与技术人员的薪资水平。

总之，国产C919客机的崛起于国于民都是最好的事情。

【1】C919圆满首飞 中国民航进入新时代 新华网

【2】中国拒绝接收波音飞机，美媒：贸易战成主要因素 环球时报