近期，如火如荼的车展里唯独日系汽车表现出了异常的低调。

丰田、本田和日产，三大品牌都没有拿出太多的车型和技术，唯一抢眼些的也就是日产奇骏e-POWER，可是这辆车又被形成为“奇骏易趴窝”；丰田拿出的油电混合阿尔法，结果也没有掀起什么浪花；本田只有HRV的混动版话题多一些，燃油车已经没有多少吸引力，可是为何这些混动车也没有成为话题焦点？

因为这些车都是“HEV”，Plug in HEV是插电混动，HEV则只是混动汽车。

以日产汽车为参考，其通稿中基本都有提及“无需插电的混合动力”，不需要插电是优点还是缺点？

显然是缺点。

因为不能插电则说明其电动机所消耗的电量全部需要消耗汽油来转化，用油发电的代价偏高，远不如直接接插座充电的成本低；同时不需要插电也说明其不具备真正的纯电驾驶设定，说白了就是只能依靠混动模式来驾驶，

具体到奇骏e-POWER则是全时增程驾驶，只要车辆正常开，其1.5T-L3的发动机就要启动，就要耗油，就要产生噪音、磨损和排放。

反之，PHEV汽车有两个运行模式，有电的时候用EV（电动）模式，电池组容量低的时候用HEV模式。

PHEV汽车可以当作电动汽车来开，也可以当作混动汽车来驾驶。

插电混动并不是“油·电双模”，而是“电·混双模”，可以理解为“HEV PLUS”。

目前纯电驾驶模式续航里程最长的插电混动（含增程）汽车里，续航最长达到310公里！于是平时开车就一点油都不用消耗了。这能省下不少开支，充电通勤的费用在0.1~0.2元左右，除非峰电快充桩的价格高一些，但一般的紧凑级车辆也就是每公里一角上下。然而不论是HEV还是PHEV用HEV模式，耗油量即便按照5L计算，每公里也要0.4元左右，所以还是能纯电驾驶的PHEV汽车更省钱，即便平时没有充电的地方也不用纠结，因其行驶中也能发电，回收来的电能总可以在拥堵道路避免发动机启动产生过高的怠速油耗。

PHEV＞HEV，这是一个没有争议的结论。

那为何日产、本田和丰田都还坚持造HEV汽车呢？因为HEV汽车的动力电池组容量小，又能减少充电的控制单元，制造成本可以比同级别的插电混动或增程汽车低数万元！那如果以低很多的预算打造出的HEV汽车可以热销，并且价格还与同级别的PHEV系列汽车相当或更高，这不就能赚它的盆满钵满了嘛。

其实就是这样，有些文章会讲对于没有充电条件的车主而言，PHEV背着一组大电池会更费油；可是大多数国产PHEV或增程车在不充电的前提下，其耗油量也能与日系HEV相当或更低。

所以没有其他客观理由，坚持造HEV汽车就是为了更大的利润；但这也需要一些什么都不懂、只是盲目喜欢日系汽车品牌的人去买单，在2023年里，这样的人会越来越少。之前会有只是因为插电混动或增程车偏贵，虽然其有更强的动力，可是会选择日系汽车的车主对于性能一般没有高要求；反之，在这些车价格降低到与HEV汽车相同或更低之后，以节约为选车第一要素的日系汽车准车主势必会改变选项。

2023年是HEV的大考之年，如果两田一产的油电混合车能在这一年里稳住销量，那这种技术就还能再用上几年；反之，如果这些油电混合车的销量出现了大幅下降，那日系汽车的就要“毕业”了。

这是包括其燃油车的结论，因为多年来的日系汽车都以混动技术包装其技术形象，只要HEV混动车被淘汰，也许整个日系汽车阵营都将要垮塌。

最后则是不建议选择这些不能纯电驾驶的HEV混动车，这些不能纯电驾驶的混动车的本质只是动力多单元化的燃油车而已。

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