近日在珠三角最重磅的信息莫过于广州地铁接管佛肇、莞惠城际铁路，这两条城际铁路将采用地铁的运营模式，即公交化运营。

具体体现在以下几点：一、发车间隔更短，最快5分钟一趟，未来车次更多；二、全天运营时间最长增加3小时，也在增加车次；三、采用“站站停+大站快车”的运行方式，效率与服务面并存。

可以看出，这样的运营模式，可以让百姓出行时，选择更为自由，不再像其它城际一样，要提前购票，而且更多车次，可以让百姓说走就走。这基本就与地铁运营无异了。

对此，百姓是相当开心的，但百姓最为关心的还是票价，会不会和地铁一样呢？

相信希望票价和地铁一样，才是百姓最希望看到的，但别想得太美了。毕竟城际还是城际，和地铁是不一样的，城际服务的更多的是城市之间，而地铁服务的更多是市内。也就是说佛肇、莞惠城际铁路票价依旧。对此，为了吸引更多的百姓利用佛肇、莞惠城际铁路出行，票价会有折扣的，最大折扣高达五折的。

看到这，是不是很多百姓不再那么高兴了呢？尤其是偶尔出行的小伙伴，基本还是原价出行，就是选择更为自由些。因此，不少网友表示：票价不与地铁接轨，能有竞争力吗？

确实，城际铁路公交化运营，意味着会极大地提升运输能力的，那有那么多人出行吗？更何况，票价并不低，又有多少百姓愿意经常出去走走呢？显然，竞争力是较低的，即便有折扣，那也只针对经常利用佛肇、莞惠城际铁路出行的小伙伴，这一部分人口基数是相当有限的。

因此，个人觉得，既然城际公交化运营了，那票价也应该接轨地铁，那才真叫亲民，为民服务，这样的城际才更有竞争力，才更有助于后期更多的珠三角城际被广州地铁接管。

想像一下，如果广州地铁全面接管珠三角城际，那覆盖的面得有多广，也更能极大地促进百姓的往来，这不就是在激活经济吗？因为只有足够多的人员流动，才能使得经济越活跃，这样才会让珠三角各个城市真正做到抱团发展，更具竞争力。

当然，想法是好的，但现实却是残酷的，那就是城际铁路的运营成本太高了，如果票价低了，那城际的收入肯定就少了，甚至难以维继日常的运营费用，因此找一个平衡之法更为妥当一些。相信日后在运营中，还会慢慢整改的。

真心希望广州地铁的这一举措能获得巨大成功，为我国更多经济发达的区域提供一个好的案例，这样意义会更大的。