问界,终成“华为时代”的弃子?

车茶一味 2024-01-08 10:35:26

华为,长安,签署了投资合作备忘录。

基于这一次的合作,华为设立一家从事汽车智能系统及其部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司,而长安汽车拟进行投资并且与华为开展战略合作。

华为与长安的联姻,算得上是强强联合。

但你要问这次联姻背后,是否有人会慌张?

答案自然是肯定的,赛力斯问界(AITO)作为华为身后的老伙计,危机感这不就来了。

P1:赛力斯的前世与今生

问界是华为和赛力斯合作的产物,而赛力斯汽车(湖北)有限公司,是由东风小康汽车有限公司更名而来。

在企业层面,赛力斯与东风小康同属于赛力斯集团。至于赛力斯集团,则具有东风汽车集团的持股。

其实绕来绕去,就一句话:现在的赛力斯,与东风小康乃至于东风汽车集团,都有着深厚的关系。

在企业的股份构成中,华为并不持有赛力斯的股份,赛力斯与华为的合作关系,完全就是车企与供应链企业之间的合作关系。

简单来说,赛力斯负责造车,负责机械、三电等层面的构造,而华为负责提供智能系统的等相关零部件的解决方案。

P2:华为为赛力斯带来的梦幻巨变

在赛力斯造车的二十年时间里,这家企业分别在微型商用车(面包车)、家用SUV领域收获了成绩。

凭借东风小康V27、东风风光580等产品,赛力斯在低端汽车市场,混的还算不错。

而在新能源时代,赛力斯也不断追赶大潮。

不仅跑到美国注册了公司,同时还与华为进行了深度的合作。而此举,一方面是为了接触到智能化的大潮流、另一方面也是为了抬高自己的市场认知度,摆脱廉价的品牌形象。

在同华为的合作过程中,赛力斯也迎来了堪称梦幻的巨变。

得益于华为在智能技术领域的支持,再加上余承东的站台,赛力斯可谓是“越活越年轻”。

在市场端,赛力斯于10月收获了1.5万辆的销量,环比直接上涨了一倍。

截至11月月初,赛力斯官方宣称,新问界M7的累积大定数量已超过8万辆。

无论是是市场销量,还是用户对赛力斯、问界的认知,都达到了一个比较理想的程度。

如今,赛力斯凭借着旗下的问界(AITO)品牌,已经成功跻身高端新能源阵营。

它的对手,早已不再是江淮、风行这样的二三线自主品牌,而是很多新晋的高端品牌。

作为新能源汽车领域中的“New Money”,赛力斯在享受成功的同时,也面临着诸多危机。

正所谓“德不配位,必受其累”。在笔者看来,赛力斯在营销层级和智能化层级都做得很好,但唯独有一点做得不够好,就是这家车企似乎忘了“汽车的根本”。

P3:以智能谋发展,赛力斯还能持续多久?

进入新能源时代,很多车企都将智能科技视作“弯道超车”的重要支撑。

越来越多的车企开始在智能领域下大功夫,对科技属性的宣传,可谓铺天盖地。

赛力斯也不例外,在与华为进行深入地合作后,赛力斯产品的智能化程度也得到了大幅提高。

华为鸿蒙智能座舱、华为ADS智驾系统,这两大核心武器集合在一起,也的确为用户提供了不错的体验。

至于细节,我们在此处便不过多地赘述。

笔者想说的是,如果完全依靠智能化体系,谋求一个车企的长远发展,其实是行不通的。

汽车行业发展百年来,从设计到舒适、从驾控到安全、从配置到科技,每一个方面都是环环相扣的。如果车企只是专精于一点,其实很难走下去。

比如专精于空气动力学的路特斯,其体量始终很小,在吉利收购之后,路特斯也放弃了自己的固执,才能在市场上走得更远。

对于赛力斯来说也是如此,如果自己的核心产品力仅仅是高科技,那么在市场新鲜感过去之后,危矣!

P4:未来的市场,需要多元化发展

包括余承东在内,几乎所有关于赛力斯的宣传,都统一了“智能”相关的口径。

在笔者看来,赛力斯值得说的,也就只有智能化这一点了。

就拿现在“大红大紫”的问界M7为例。

这款车,可以说“要设计有科技”、“要驾控有科技”、“要舒适有科技”。

首先我们从设计来说,赛力斯问界M7这款车从诞生开始,它的外观其实就饱受争议。

把它和早已停产的东风风光ix7放在一起,两兄弟不说一模一样,但至少也可以说“高度相似”。

如果单从设计维度来看问界M7的话,其实问题倒也不大。

风光ix7和问界M7都同属于赛力斯,“自己致敬自己”也没有问题,毕竟这也不是抄袭嘛。

但是都进入到新能源时代了、进入到高端化时代了,问界却在底盘这一关键部件上,还在采用老一套的形式。

同价位的车型,多采用前双叉臂+后五连杆的悬架结构形式;而问界M7,还在使用前麦弗逊+后多连杆的结构。

对于普通家用车来说,前麦弗逊悬架没有问题,但问题在于问界M7是一台中大型SUV。

而目前这些新能源车企,对于中大型SUV普遍会配备支撑力更强、指向性更好的前双叉臂悬架。赛力斯对于问界M7的悬架构造,也的确有“偷懒”之嫌。

看到这里,可能有朋友会反问:底盘关键在于调校!

那么,赛力斯又是什么样的调校水平?问界M5的底盘,甚至都需要华为这位“非专业选手”来重新进行标定……可见,赛力斯在高端领域的造车功底如何。

那么,赛力斯在问界的产品中,还有哪些技术是自己的呢?代号为H15RT的1.5T发动机(增程器)、前麦弗逊+后多连杆结构的底盘系统、整车车架系统,这些也都源自于赛力斯。

还记得“肉体灵魂论”吗?

上汽集团当年曾公开表示自己不会使用华为的智能解决方案,因为一旦使用,那么上汽将只剩下肉体,其灵魂将会被华为“拿走”。

现在的赛力斯,从产品的技术角度来说,似乎也只剩下了“肉体”,没有了“灵魂”。

但话又说回来,华为,不正好是赛力斯的灵魂吗?

P5:华为出走,赛力斯该怎么办?

在华为目前的新动向中,华为将把车BU业务独立出来,单独筹备一个新的合资公司。

按照华为的计划,在新的公司中,华为和长安将会是两大股东方。如果华为控股,占据51%的股权、长安拿满40%的股权,那么留给赛力斯等其他车企的股权,只剩下9%了。

从华为与长安的新动向来看,华为似乎最终选择了长安作为自己最为密切的汽车领域合作伙伴。

至于赛力斯,虽然后续的产品,可能在智能端没有太大的影响。但是,在阿维塔等品牌的挤压之下,自己的竞争力或许会大幅下降。

在前期,某汽车网站进行了汽车AEB的测试。

其中,恰好就包含了问界M5和阿维塔11这两款搭载华为ADS智驾系统的车型。在测试结果中,阿维塔11的夜间测试成绩要优于问界M5。

而这也说明,在将来,大家都有华为的智能体系。

在智能科技维度,大家都有着相似的起点和高度。如果仅仅是“图个华为”的话,消费者会有更多、更优质的选择。

至于赛力斯,其实需要从其他的产品力层面,去追赶回来。

在目前,赛力斯首款与华为联合设计的问界M9车型已经上市。从产品来看,这款车虽然采用了华为的全栈技术解决方案包括设计。

但是我们从“汽车本质”的角度出发,华为与赛力斯其实都算是“外行”,在没有专业支撑的前提下,在核心的驾控、性能等方面,车辆的表现仍然堪忧。

结语:

在新能源时代,赛力斯被华为注入了“灵魂”,享受到了一波红利。

但是这样的红利期,还能持续多久?我们谁也不知道。

随着华为与长安进一步地建立合作,赛力斯作为“旧爱”,似乎也很难再在长安这位“新欢”面前抬起头。如果赛力斯能依托东风集团的实力,在“车辆本质”这个环节中打好技术基础,再加上华为的智能化体系,或许还会有一些生机。但是,如果赛力斯依旧踌躇不前的话,眼前或许连最后的一线生机都会消失,而此时的盛况,最多也只是“回光返照”罢了。

2 阅读:4839
评论列表
  • 2024-01-08 19:37

    东风小面包

  • 2024-01-09 08:31

    最早出过面包人家产品就不能升级了吗?马自达一开始还是生产三蹦子的呢,但现在谁敢小瞧马自达的产品力和技术,怎么就这么看不起中国自己的车企呢?

    一水静流 回复:
    也许就是马自达的代理商在喷呢?
  • 2024-01-09 15:24

    一个是终端产品生产合作,一个是智能组件生产合作,不是一回事。

  • 2024-01-09 12:28

    华为早在阿维塔出来之前就与长安合作了。不是现在才合作。

  • 2024-01-08 18:04

    满嘴跑火车,居心叵测!

  • 2024-01-10 07:19

    豪华车为什么敢卖那么贵?技术底蕴才能支撑一个品牌,你一个没有技术小厂,搭上华为就敢叫喧自己是豪华车,卖几十万一辆也有人买,还真奇了怪!

  • 2024-01-09 07:43

    赛力斯连灵魂都不要了,长安敢吗?

车茶一味

简介:专业汽车评测,北京十强汽车新媒