美国当局最近对中国进口电动汽车征收关税是可以预见的，因此，尽管引起了中方的正式愤慨，但并没有分散当地汽车制造商对主要发展方向的注意力。中国当局建议他们明年将中国制造的半导体元件的份额提高到20-25%。

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至少，《日经亚洲评论》对此进行了报道，并解释说这一比例仍然是咨询性的，但在中华人民共和国工业和信息化部代表最近向中国主要汽车制造商发表讲话时提到了这一点。未来，正如预期的那样，这一比例只会增长，最终中国汽车工业将成为该国生产的半导体芯片的最大消费国。

现在中国每年销售超过3000万辆汽车，本土市场约占全球市场的三分之一，但国产芯片在供应链中的份额还不到10%。到目前为止，汽车行业的特殊性是汽车制造商一直非常保守，不愿意更换供应商，因为他们的产品质量直接影响到车辆的安全性。最近由半导体元件短缺引起的汽车行业危机使中国芯片制造商能够在国内市场证明自己，因为当地汽车制造商不得不在通常的链条之外寻找替代的组件来源。

中国当局尚未强制汽车制造商增加本地生产芯片的份额。取而代之的是，将采用激励措施。对于每辆车芯片的具体含量以及针对特定公司需求的芯片总采购结构，建议明年的门槛为20-25%。中国政府也在寻求增加本土供应商在其他汽车零部件领域的份额：冷却系统、显示器和充电系统。

电动汽车市场的快速发展为中国芯片供应商提供了一席之地，取代了国外知名制造商。在某些领域，没有必要谈论快速的“进口替代”，因为制动系统的相同组件对可靠性和安全性的要求越来越高，因此中国供应商将无法立即赶上公认的外国领导者。

据Yole Group专家称，到2028年，半导体元件的具体含量将从540美元增长到912美元，整个市场的容量将从43亿美元增加到843亿美元，因为电动汽车的积极普及将促进这种增长动态。中国的一些汽车制造商正在开发自己的芯片生产。例如，中国市场的领导者比亚迪正试图建立基于碳化硅的电力电子产品的生产。欧洲意法半导体（STMicroelectronics）与中国三安光电（Sanan Optoelectronics）成立了一家合资企业，生产此类芯片，以满足中国汽车制造商的需求。

去年，电动汽车占中国所有乘用车销量的18%。中国占全球新电动汽车注册量的60%，而欧洲和美国分别限制在25%和10%。去年，中国出口了500万辆新车，比上一年增长了60%，但其中只有120万辆是电动汽车，尽管其出货量的增长率甚至达到了77%。