文｜记者 戚耀琪 图｜官网图

比亚迪29日表示，面对庞大的海外市场需求，比亚迪的首艘汽车运输滚装船EXPLORE NO.1近日启航，装载着5449辆新能源汽车，向荷兰、德国等欧洲国家进发，打破运力紧张的局面，开启了中国汽车“大航海”的新篇章。此前的17日，上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船），正式定名为“上汽安吉申诚号”，并开启首航。

根据乘联会数据，2023年中国汽车总销量突破了3000万辆大关。令人惊喜的，不仅仅是数量的增长，更重要的是背后结构曲线的变化。新能源汽车背后是巨大的拉动力量。

2023年，中国跃升全球第一汽车产销大国，同时也是新能源汽车产销规模第一。中国汽车出口量也在这一年首次超过日本，成为全球第一大出口国，越来越多具备核心竞争力的自主品牌车企，比如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，都开始在国际舞台上大放光彩。

燃油车平均4年推出一款新车，新能源汽车平均只需要18个月。燃油车4年一中改8年一换代，新能源车持续收集市场反馈，上市半年到一年如果销量表现不佳，就会立马根据意见“回炉重造”。 2023年无数“改款堪比换代”的新能源车型，其强大的执行力让传统油车车企汗颜。

放眼市场，2023年中国汽车自主品牌年度份额达到了52%，也就是说，每卖出100辆新车，就有52辆是自主品牌，合资品牌的强势已经成为了过去，属于中国品牌的“黄金时代”已经到来。在技术和营销的双重碾压下，纯燃油车体系正在面临全线崩塌。2020年全年有59款燃油车新品，到2023年这个数字对半打折，降到了27款。几乎每个细分市场，电车都成为了更新、更好的选择。

在推动消费者新能源认知以及提升新能源车渗透率上，以比亚迪为例，一款“998”的秦PLUS DM-i掀翻了同级新能源对手的桌子，连同价位油车都杀得难以抵挡。在乘用车零售销量前十中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等中国品牌占据五个席位，在批发销量前十中，自主品牌更是妥妥的火力压制，不仅占据六个席位，几个硕果仅存的合资车企都只能靠边站。

以燃油车为主的某些品牌过去尚能倨傲于品牌优势、技术积淀，如今国产汽车越来越好看、越来越好开，也自然越来越好卖。合资车企光环褪去，销量是最直接的证明。2023年，一批合资车企陷入了微增长甚至负增长的尴尬境地。

上汽大众下滑了1%，东风本田下滑了4.9%，上汽通用下滑了两位数，北京现代微增2.8%。悦达起亚看似表现突出，实际上国内只卖了8万多台，半数产品都转销海外。更有不少合资品牌，像三菱、讴歌、雷诺，面对惨淡的销量，被迫退出市场。昔日的“老大哥”东风标致雪铁龙、北京现代虽仍幸存，但也岌岌可危。

中国品牌不仅获得了国人的心，更成为了世界的冠军。2023年，比亚迪成为首个进入全球汽车销量前十的中国自主品牌，位居第九，并且以302万的销量超过特斯拉，成为全球销量最高的新能源汽车品牌，也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。

在2023年多个展会上，海外车企的全球负责人们开始俯身了解中国汽车。同样是2023年，大众、Stellantis等海外优秀车企向自主品牌抛出橄榄枝，以技术共研、产品共创等方式，期待借助中国汽车的优势，丰富自身的产业链。接下来，这样的“反向合资”只会更多。

比亚迪作为全球新能源销冠，已经覆盖70多个国家和地区、超400座城市，旗下的高端车型仰望、方程豹也将在今年出口欧洲。更多自主品牌车企正加快国际化进程，以投资建厂、品牌收购、合资合作、国际营销体系建设等方式，持续推进海外市场本土化发展。