当下国产MPV的价格已经越来越贵了，排行榜靠前的车型基本上都是三四十万左右起步，比如腾势D9、传祺M8宗师、岚图梦想家等等，这些车型的价格并不便宜，虽然可以给我们带来不错的体验，在多方面的表现也都可圈可点，但价格摆在这里，所以仍然有不少消费者正在观望。

有一点要注意的是，大多数国产品牌所打造出来的MPV基本上都属于中高端领域，所以20~25万这个MPV领域中，相对来说比较空白。但有那么一个品牌针对这一个领域推出了一台全新的作品，这台车自上市以来便吸引了多数消费者的关注，凭借着亲民的价格和高端MPV素养的标准，在市场具备不小的竞争力，虽然在销量部分，还难以跟那些热门品牌车型相提并论，但这台车给我们带来的反馈并不逊色，该车也就是来自于上汽荣威的旗舰MPV—iMAX8。

作为荣威旗下的主力车型，iMAX8的价格并不贵，这台车的指导价在18.58~25.58万。另外，该车的价格在不同地方也进行了调整，例如在北京地区，入门版本就有2.1万的下探，售价来到了16.48万起步。除此之外，荣威iMAX8经过了多次更新和调整，2023款版本拥有更强的豪华格调以及气质，在尊享方面也保持着很高的水准，是一台非常合格的高端MPV。

不过这台车的销量表现可不太好，在MPV领域中，它的成绩要比库斯途、奥德赛等车型还差。所以在销量的影响下，绝大多数用户对于这台车的印象并不太好，他们更倾向于同等价位的车型，比如前面所提及的奥德赛。那么作为一台中高端MPV，荣威iMAX8具备很强的产品力，事实上，这台车在多部分都能够给我们带来很不错的反馈，在同级别对比当中也有不小的竞争力。

乘坐舒适表现

荣威iMAX8虽然价格便宜，但这台车在舒适层面确实能够给我们带来不错的反馈，尤其是第2排布局，在进行升级之后，2023款版本的配置更加丰富，例如可调节的腿托以及航空级别的座椅头枕，再加上魔屏以及可移动的扶手箱，所展现出来的效果十分出色。另外，荣威iMAX8整个座椅特别宽大，材质细腻而且饱满，并在这个基础上进行了多元化的升级，当我们在乘坐的时候，能够得到更好的支撑效果，即便是在长途的时候，也能够让我们感受到很好的舒适反馈。

空间表现

我们先从尺寸来看，荣威iMAX8定位于中大型MPV，长宽高达到了5016/1909/1788mm，轴距为3000mm，尺寸非常宽大，而且也直接体现在了整个座舱空间。第1排的乘坐反馈没有什么问题，空间灵活程度高、质量好，给我们带来了更加高端的用车反馈。第2排也自然不用过多的强调，作为一台舒适型MPV，核心也自然是集中在这一部分，而且就像我们前面说到的，这台车采用了大量的高端配置，所给我们带来的体验就像是头等舱一样。

荣威iMAX8拥有相当宽敞的第3排空间，相较于同级多数产品，这台车能够给我们带来更好的灵活程度，座椅的调节比例很好，而且还有考究的材质，结合细节的匹配以及功能的堆砌，进一步提升了实用效率。

荣威iMAX8的后备厢非常宽敞，能够放置多个行李箱，并且还可以带着一些随身物品。除此之外，第3排座椅可以进行调节，可以进一步提升后备厢的空间。

动力水平

荣威iMAX8全系匹配2.0T涡轮引擎，虽然没有混动布局，但这一套234马力的动力输出足够出色，在日常行驶过程中，能够给我们带来充足的驾驶底气。另外，荣威iMAX8所搭配的爱信8AT变速箱具备高级的设定风格，以至于我们在行驶的时候，完全察觉不到顿挫，日常驾驶表现很好，而且非常跟脚。

悬架质量

荣威iMAX8搭配的是麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架，这套布局的设定风格是以舒适为主，并且弱化了路感以及操控，无论是驾驶还是乘坐，这台车所给我们带来的第一印象就是“稳定、高级”。除此之外，荣威iMAX8的重心偏低，而且整个底盘的构造较为紧凑，从而给我们提供更加扎实的路面质量。

NVH表现

荣威iMAX8作为一台高端MPV，这台车具备出色的隔音水准，得益于双层夹胶玻璃所营造出来的静谧效果，结合严谨的构造和高级的降噪设备，让车内能够保持着很好的隔音效果。我们此次进行了多路段测试可以明显的发现，该车对于噪音的抑制能力很强，无论是风噪声以及胎噪声，都会被大幅度地削弱。

在怠速以及低速行驶的时候，车内的杂音非常小，就连发动机也不会制造出太多的噪音，倘若用音响设备进行辅助的话，那么你就会得到一个更加安静的氛围，对比部分混动MPV，荣威iMAX8具备很强的竞争力。

配置部分

荣威iMAX8在这一部分涵盖了多个模块，例如智能辅助、舒适布局以及安全配置，并且顶配车型还带有更加高端的设备。那么这也就意味着，荣威iMAX8可以给我们提供非常全面的座舱体验。

最后：作为一台低于20万起步售价的车型，荣威iMAX8向我们展现出了很强的竞争力，虽然销量表现不好这是事实，但客观地讲，这台车的产品力已经达到了一台30~40万级MPV所该有的水平。