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沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥首个主塔封顶

1月24日，随着最后一方混凝土浇筑完成，沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥317号主塔顺利封顶，标志着我国最大跨度时速350公里无砟轨道高速铁路混凝土主梁斜拉桥首个主塔封顶，工程建设取得重大进展。

沪渝蓉高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分。其中，武汉至宜昌段正线全长313公里。钟祥汉江特大桥横跨汉江，是沪渝蓉高铁武宜段的关键控制性工程。

为满足钟祥汉江特大桥施工及运营需求，设计团队通过应用传感技术、物联网、云计算、卫星导航等现代信息技术，为特大桥量身定做了一套集荷载源监测、结构监测、数据分析处理、报警与评估为一体的高速铁路桥轨一体化健康监测系统，确保大桥结构长期安全。

沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一。沪渝蓉高铁建成后将串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对进一步推进长江经济带发展具有重大意义。（来源：铁四院）

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中企承建的非洲最长矮塔斜拉桥坦桑尼亚马古富力大桥下部结构全部完成

近日，随着P35盖梁浇筑完工，由中企承建的非洲最长矮塔斜拉桥——坦桑尼亚马古富力大桥下部结构全部完成，为后续施工架梁和桥面施工奠定基础。

马古富力大桥位于坦桑尼亚北部姆万扎省的非洲最大湖泊——维多利亚湖中，由新建3200米长的特大桥和相连1660米长的引桥组成。新建特大桥共66跨，62跨在维多利亚湖水中。其中，主桥采用（100+160+160+100）米三塔双索面矮塔斜拉桥结构，主塔高18.5米，是当地重要的内陆国际通道，也是目前非洲在建最长的矮塔斜拉桥。

在承台施工中，为减少施工对维多利亚湖自然环境影响，加快施工进度，降低成本支出，项目团队采用钢筋混凝土组合吊箱创新工艺，确保承台施工顺利推进。

经过3年多的连续建设，目前，该桥下部结构全部完成，主桥连续梁已完成13.45%，引桥架梁已完成87%，各项施工正有序推进。

据悉，马古富力大桥原名维多利亚湖大桥，以时任总统马古富力名字命名。建成后，将成为非洲最长矮塔斜拉桥，对改善当地交通状况、推进周边地区社会经济发展、提升坦桑尼亚国家形象有着重要的意义。（来源：中国铁建）

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临猗黄河大桥完成合龙任务

1月19日，临猗黄河大桥施工现场，工人冒严寒加紧进行顶推施工作业，完成合龙任务。该工程是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，全长5427米，是连接晋陕两省的公路大桥。该项目建成后，将成为运城一带通达陕、甘、宁等地区的重要运输通道，加速晋陕豫三省公铁交通线互联互通，带动沿线经济发展。

临猗黄河大桥位于黄河水道之上，全长5427m，是跨越黄河小北干流禹门口至潼关河段的特大型桥梁，桥梁起点位于临猗县孙吉镇西里村西侧，终点位于陕西省合阳县百良镇三汲村南侧，起讫里程为K91+689～K97+116，是山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环”的重要组成部分，也是连接晋、陕两省的12座公路桥梁中投资规模最大、桥梁长度最长的公路黄河大桥。（来源：山西日报）

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平陆运河首座保通桥通车试运行

近日，平陆运河沿线跨线桥——沙井钦江大桥保通桥实现通车试运行，这是平陆运河沿线首座实现通车试运行的桥梁。

沙井钦江大桥保通桥全长526米、宽20米，设有双向4车道及非机动车道，机动车辆和非机动车辆均可通行。保通桥按照既有桥梁的荷载等级（城市-A级）设计，限重55吨车辆，这意味着原先能在沙井钦江大桥上通行的车辆，在保通桥上也能正常通行。

据介绍，平陆运河建设团队高标准、高质量推进保通桥各项建设。在船舶通行方面，40米通航孔两侧采用直径1.2米钢管混凝土桩，且在通航孔两侧设置防撞墩，极大保证了船舶行驶时桥梁的安全稳定。在通车试运行前组织专业检测机构对保通桥外观和车辆荷载进行检测，各项检测数据均满足设计要求。（来源：南宁广播电视台）

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中企承建的秘鲁首条马丘比丘公路隧道全线贯通

1月23日，由中企承建的秘鲁首条通往印加古城遗址马丘比丘的公路隧道项目23日全线贯通。据介绍，马丘比丘隧道位于秘鲁南部库斯科省山区，全长1987.5米。该隧道是秘鲁断面最大、距离最长的双向单车道公路隧道。（来源：新华社）

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渝湘高铁重庆至黔江段赵家坡二号隧道顺利贯通

1月24日10点50分，渝湘高铁重庆至黔江铁路赵家坡二号隧道顺利贯通，为全线如期建成奠定了坚实的基础。

赵家坡二号隧道位于武隆区，全长3170米，为单洞双线隧道，最大埋深310米，设计时速350公里。该隧道围岩主要以薄层状页岩夹灰岩、泥岩夹砂岩为主，其岩质较软、节理发育，易发生软岩变形及坍塌等安全事故，且隧道内裂隙水丰富，正常涌水量每天1748立方米，最大涌水量为每天5244立方米。因此，施工中采取了加强围岩支护、增加临时横撑、加密支撑拱架、增加临时超前支护、径向注浆止水固结、加强监测频次等措施，对隧道复杂地段进行稳固处置，保证安全顺利度过偏压段，确保隧道安全顺利贯通。

渝湘高铁重庆至黔江段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆黔江至中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。届时，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等经济发达地区间相互联系，对于整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。（来源：中铁七局）

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胶州湾第二海底隧道建设稳步推进

1月23日，位于山东省青岛市的胶州湾第二海底隧道项目全面开启盾构掘进，穿越胶州湾的“跨海征途”稳步推进。

据介绍，胶州湾第二隧道工程主线全长17.48公里，其中海域段采用“两条主线隧道+中间服务隧道”的布置方式，根据地质条件与建设环境的不同，设计采用钻爆、盾构组合工法穿越胶州湾。该隧道通车运营后，青岛将进入“双隧时代”，对于青岛城市空间结构优化、环胶州湾一体化发展、胶东半岛城市群整体竞争力提升具有重要意义。（来源：新华社）