对于现在的新能源来说，品牌多之又多，从手机行业进军到汽车行业的小米汽车、华为的车联网系统等，从电视行业转行到汽车行业的创维，以及造房子进军到汽车行业的恒驰。

当然了，这里面最令人关注的，就是早期进入到新能源行业的法拉第，贾总永远停留在下周回国，确实让法拉第离我们越来越远，但是早期关注新能源的用户都有所了解，现在的新能源电车多多少少都有一些法拉第的影子。

但是造车这种事，哪有抄这一说，我拿过来那就是我的。就例如一直运用到面包车上的半隐藏式门把手到了小米SU7车上就成了小米汽车的专利了，包括在车里装上一个置物架也可以成为专利。

不过这就说的有点远了，今天我们主要围绕着车企倒闭这一话题展开

而说到法拉第，就要说到融资了。贾跃亭进行了至少三轮的融资才保着了法拉第的未来，金额高达上千亿，目前虽然已经进行量产交付，但是也仅仅只是国外的个别消费者才能提到车。似乎法拉第未来现在就是绝版车了，甚至是有钱都买不到的绝版车。

而如果不是得到了融资的钱的话，法拉第可能一早都没了。可见钱对于一家车企来说就是至关重要，细数现在倒闭的新能源车企，不管是刚刚倒闭的威马以及即将倒闭的高合都是与资金有关。

而今天我们说到的小米汽车了，雷总也表示：要做好5-10年的亏损准备。

这样的话语不由得让人想起来了蔚来的CEO李斌曾说过：造车是一个极其烧钱的事，要成为一家有竞争力，可持续性的车企，至少要400亿的资金储备。

这也就是为什么蔚来目前在2023年的上半年亏损了107.93亿元、小鹏2023年上半年亏损51.77亿元，这些都是亏损的企业，目前新能源车盈利的屈指可数，即便是龙头第一的比亚迪，盈利也是少之又少，而理想也是仅仅从2023年开始起盈利。

所以说到了2024年，越来越多的新的新能源品牌将要创立，竞争力压力越来越大，这就会导致产品过剩，现在很多地区的政府都在实行新能源汽车下乡的策略，也都是汽车产品过剩导致的。

所以卷价格进行内耗就会导致很多车企资金链断裂从而倒闭退市，小米汽车SU7将在2024年上半年上市，新车目前的市场考验还未开始，但是目前褒贬不一，除了抄袭保时捷taycan的外观以外，还有就是一堆毫无用处的专利，再有就是电池原材料下降，越来越多的车企还是实现电池自研，小米汽车还要采购宁德时代的电池价格。

一款不低于25万的车型，是否会让网友买单呢？市场的反应又会如何呢？在如今的越来越卷的新能源时代，小米又能撑几年呢？让我们见证这“繁花”时代！