据英国路透社等媒体在2月15日的报道，在美国纽约沃尔夫研究公司主办的汽车会议上，各大汽车业巨头，包括通用汽车和福特汽车，都表达了他们对来自中国竞争对手压力的忧虑。这些压力主要来自于中国电动汽车生产成本的降低。面对这样的挑战，美国和欧洲的主要汽车制造商都在竭尽全力削减电动汽车的生产成本。

福特汽车的首席执行官吉姆·法利更是明确表示，墨西哥市场上25%的汽车销售来自中国，这一比例凸显出中国汽车市场的强大竞争力和全球影响力。去年，中国汽车品牌在墨西哥市场的销量同比激增63%，市场占有率高达19.5%，远超2019年的6.4%。

对于西方汽车制造商来说，他们面临着一个微妙的平衡问题：既要降低电动汽车的价格以争夺市场，又必须削减成本以满足投资者对利润的要求。而中国车企如比亚迪等，能够以远低于业内标准的成本生产电动汽车，部分原因是他们拥有整个电池供应链。

在应对中国竞争对手的挑战上，福特首席执行官吉姆·法利提出了一个可能的解决方案，那就是通过合作来降低电池生产成本。他认为，通过与另一家汽车制造商合作，他们可以共同应对电池市场的竞争。法利表示：“我们可以开始迎面电池市场的竞争局面。也许我们应该与另一家OEM（汽车制造商）合作。”

路透社报道称，美国汽车制造商们正深感忧虑，他们担心中国电动汽车巨头如比亚迪公司等在墨西哥建立生产基地，并向美国市场进军。这种担忧并非空穴来风，因为墨西哥作为北美汽车市场的要冲，同时也是世界第七大汽车生产国和第五大汽车零部件生产国，其战略地位不言而喻。

墨西哥丰富的矿产资源和人力资源吸引着全球的目光。近年来，中国车企在墨西哥的销量呈现出天文数字般的增长，占据了近五分之一的市场份额，而仅仅六年前这一比例几乎为零。如今，墨西哥已成为中国在拉美地区整车出口的最大市场。据中国汽车工业协会数据显示，去年前10个月，墨西哥已经超越俄罗斯成为中国汽车第二大出口目的地，整车出口数量达到33.4万辆。

面对中国车企的迅猛发展，美国巨头们开始感到压力。通用等美国车企甚至考虑与中国的竞争对手合作，以共同应对来自东方的新挑战。福特汽车公司更是对中国车企表现出高度的关注和警惕，法利曾多次表示，对于福特而言，中国的电动汽车制造商是其主要的竞争对手，而非通用或丰田。他甚至称赞中国车企的电池技术，认为这是推动福特在品牌和成本方面取得进一步发展的“动力源”。

面对美国政府的担忧和干预，中墨之间的务实合作并未受到影响。中国商务部回应表示，第三方无权干预中墨之间的合作。这无疑给那些希望与中国车企展开合作以提升自身竞争力的美国车企们传递出积极的信号。在未来，我们可以预见，随着中国车企在海外市场的不断扩张和技术的不断提升，他们将在全球汽车产业中扮演越来越重要的角色，与世界各地的车企展开更为激烈的竞争与合作。

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