启辰汽车曾经有过辉煌、依靠井喷式增长的市场规模创造了很高的销量，而现在的汽车市场早已没有了当年的活力，所以现如今这类特殊模式（合资下的自主）产生的品牌就不好混，其实不仅仅是启辰、但凡产品没有准确的定位，在现如今的市场格局中都将举步维艰！

启辰成立于2010年、而如今是2021年，11年的光阴变化最大的是什么？变化最大的就是汽车市场的格局，回想2010年时正是汽车普及最黄金时代（2013-2015井喷式增量、逐渐到达顶峰）；那时自主车企的产品还没有形成竞争力，市场中绝大部分份额被合资品牌、进口车占据，车子很贵、消费者的预算并不充裕（整体、普通消费者）！

加上那个时期消费者对车子理解不深（比如认可用了某某大厂的技术、但却不考虑技术是否淘汰），所以消费者选择余地不多、性价比成为选车重要的维度，有没车到有车的过渡、往往不存在理性的选择；而启辰的出现恰恰迎上了市场的刚需，大量使用日产的技术（甚至生产线都一样），售价却比日产原型车便宜许多，外形与日产原型车几乎一致、且品质不错，在那个时代、这样的产品就是完美的！

现如今的汽车市场呢？若以家庭为单位、几乎大部分家庭都有车，有些家庭还不止一辆车，人手一辆车或许做不到、但以家庭为单位来看基本算是普及了；不用说两田一产加大众，甚至是BBA现如今都扎堆，消费者对汽车的理解已经加深、对汽车的期待早已经不是能用即可的启蒙阶段，所以现如今再想依靠某国际大品牌的背书换来销量已经不再适合了！

所以甭说启辰、即便是狼堡扶持的捷达汽车混的也不咋滴；时代在变、市场在变、消费者的需求与选择也在变，所以车企的思维如果不变、还是老三样的经营模式，会得到理想的市场反馈么？日产车现如今的价格也很低、比如轩逸与D60，CVT版本的启辰D60价格在8.4万起步，而10万出头就能买到轩逸CVT版本了；各位可以问问自己、有买D60的理由么？

曾经的技术日产、最近十几年来则是在不断透支着自己昔日的底蕴，戈恩入驻日产后确实改变了日产的困局、但也开始玩起了薄利多销的路数，技术研发投入降低、而把老技术玩到了极致，通过偏老的技术、以及不断下调的价格来换取高销量；对于消费者而言的确获得了实惠，但同级别车型比两田的竟品更大、价格更低则代表了日产的产品在逐渐贬值，简单点说就是日产车最近这几年不如丰田、本田同级别的产品值钱了！

若日产在不断依靠低价冲量，那么在它背后的启辰又是什么局面呢？举一个简单的例子如果轩逸与思域一样价，那么轩逸则没有竞争力；同理如果轩逸与D60同样价，那么启辰D60则没有任何竞争力，所以本质就在于日产原型车与启辰衍生车的价格差异越来越小，衍生车最终或面临降无可降的超尴尬局面；当然这也离不开汽车市场逐渐饱和的环境因素，合资品牌的价格都在不断下调抢占份额呢，这些部署在合资品牌下方的子品牌就更难了（启辰回归东风日产了）！

现在的汽车市场没有以前好了、而如今汽车品牌却比以前高了很多倍（各位可以打开汽车门户类网站看看，咱们自主车品牌数量比全世界的品牌加到一起还多，这或许说明已经到需要整合的时期了）；而消费层面对汽车的预期则是越来越高，不再只满足于性价比、况且性价比优势并不明显，所以要么有自己的一套研发体系、特色、卖点，要么产品有极强的针对性；而再依靠大品牌背书的策略已经不合适了，性价比优势没了（或不明显）、这种策略就失效了！

任何一种商品若想生存，就必须有适合它生存的环境、土壤；启辰诞生于2010年，在那时合资车很贵、而纯自主车又不太靠谱，所以启辰这种完全照搬生产线、三大件的半自主品牌（品牌自主、非技术自主）同时拥有价低、靠谱双优势，很适合十几年前的汽车市场；而现如今的汽车市场是合资品牌价格不断下调、自主品牌的品质越来越好，那么启辰曾经的双优势都没了！