2月22日5时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时，触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂。

据媒体报道，佛山籍集装箱船“良辉688”轮在航经南沙洪奇沥水道时，因船员操作失当，“良辉688”轮左舷船身触碰沥心沙大桥下行通航孔18#桥墩，随后船头再次触碰下行通航孔19#桥墩，致使该通航孔上的桥面断裂。

截至目前，该事故造成5人死亡（空载中巴车驾驶员1人、电动摩托车驾驶员1人、落水小货车3人），2人在医院救治，目前生命体征稳定；肇事船舶一名船员轻微伤。

集装箱船撞击沥心沙大桥致桥面断裂。图/央视新闻

从现场照片中可以看到，断裂的桥面下是两座粗细不同的桥墩，其中较粗的是主墩。“如果这艘船只撞到主墩，一般来说都没事。”一位不愿透露姓名的桥梁工程专家介绍，这艘船没有从主跨穿过，而是撞到了靠近主航道的19号桥墩，它的防撞能力不如主墩，风险性比较高。“很多事故都是由于撞到了主墩旁边的桥墩。”他说。

他介绍，通常桥墩上都会安装防撞设施，简单来说，就是为桥墩提供一个缓冲，通过较软的物质进行泄力，减少撞击力度，但防撞能力是有限度的。

一般而言，靠近主航道的主墩防撞能力会更强，两侧的桥墩稍弱，这是出于经济方面的考量。“防撞设施是很贵的，如果全部都要装得很扎实，费用就很高。”他说。

“从照片中可以看到，这是一艘很大的船，虽然是空船，但吨位比较大。”他说，由于不了解事发时的水流、风向情况，目前难以判断撞击力度是否超过防撞范围。除此之外，撞击的角度也会影响撞击力度，进而影响撞击后果。

他介绍，对桥梁的状况经过检测，会分为不同等级，“如果评估下来是三类桥，那就不是要紧急维修的，如果是四类桥就要马上维修，五六类一般就要报废。”

据媒体报道，事发的沥心沙大桥建成于1992年，原设计荷载等级为公路Ⅱ级，汽-20级、挂-100，建成后通行车辆较多。

2019年7月26日，因沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害，经桥梁检测单位评定为四类桥，为保障桥梁安全，广州市南沙区交通运输局曾于2019年7月26日16:00对沥心沙大桥实行了限制车货总重15吨以上车辆通行措施。

2020年7月2日，南沙区交通运输局发布公告解除沥心沙大桥交通限制。公告称，沥心沙大桥已完成维修加固，经桥梁检测单位检测评定，已升级为二类桥，技术状况处于良好状态，并将沥心沙大桥通行车辆限重提升至20吨。

核心期刊《桥梁建设》杂志2023年第5期刊登的《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》中写道，为提高该桥的防撞能力，拟对主桥16—19号墩采取防撞措施。该论文称在2023年4月，广州沥心沙大桥已完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。

2023年9月4日，广东省交通运输厅再次发布公告，将沥心沙大桥的防撞能力加固工程有效期限延期至2024年8月31日，公告内并无说明延期原因。

九派新闻记者 王佳箐

编辑 任卓 温艳丽

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【来源：九派新闻】

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